32汽车发动机微机控制点火系统故障诊断.pptxVIP

情境3 发动机微机控制点火系统的检修 学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修 发动机微机控制点火系统的故障诊断学习导航任务载体1学习要求2学习内容3案例分析4学习小结5自主学习6冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过120km／h后提速困难。点火模块工作不良，更换点火线圈和点火模块组件N152，故障排除。 任务载体桑塔纳时代超人轿车如何检修发动机微机控制点火系统？学习要求1.能够正确分析故障原因。2.掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。学习内容3.2.1 点火系故障原因分析3.2.2 点火系常规检查★3.2.3 点火系波形分析3.2.4 典型点火系统故障诊断发动机点火故障发动机微机控制点火系统故障低压电路故障高压电路故障诊断仪、示波器、万用表高压试火、示波器、万用表3.2.1 点火系故障原因分析常见故障火花塞无火：汽缸不做功，发动机不起动。 火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。点火时刻不准：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。 点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。 3.2.1 点火系故障原因分析低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、ECU、点火器火花塞无火高压电路电阻过大和漏电低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、点火线圈点火系故障火花塞火弱高压电路电阻过大和漏电低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器点火时刻高压电路安装：分电器、高压线低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等 点火性能不稳定高压电路电阻过大和漏电在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、能量）出发，进行故障原因的分析。VVV波/灯波/灯3.2.2 点火系常规检查逆着信号流的方向，由结果-----原因。更换更换3.2.2 点火系常规检查火花塞跳火检查点火时刻分缸高压线跳火检查火花塞检查低压电路，传感器分电器、分缸线中央高压线跳火检查检查高压电路，点火正时检查点火线圈电源电路、控制电路检查点火线圈检查点火器电路及IGT信号点火器传感器：曲轴位置传感器检查电脑逆着信号流的方向，由结果-----原因。3.2.3 点火系波形分析波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大平列波并列波重叠波单缸选择波 1.5~2.5KV3个以上过少：电路电阻大各缸一致。过短：高压电路间隙大、电阻大3.2.3 点火系波形分析单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大3.2.3 点火系波形分析1.5~2.5KV平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。3.2.3 点火系波形分析并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度。比较各缸闭合时间，导通时刻，点火时刻。应一致。比较火花线长度3.2.3 点火系波形分析比较闭合时间，导通时刻，点火时刻。各缸一致。比较火花线高度和长度比较断开时间重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。3.2.4 典型点火系统故障诊断典型点火系统故障诊断1.丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈3.2.4 典型点火系统故障诊断检修：高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。3.2.4 典型点火系统故障诊断检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯）3.2.4 典型点火系统故障诊断检查点火器电源线：12V搭铁线：0欧姆信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发动机试灯应闪亮。3.2.4 典型点火系统故障诊断2. 时代超人AJR发动机点火系检修特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制成一体。波/灯VΩVΩ3.2.4 典型点火系统故障诊断IGT信号：拔下点火模组连接器，二极管试灯接在连接器插头的1脚（3脚）与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。12V0 Ω传感器：曲轴位置传感器4kΩ～6kΩ3.2.4 典型点火系统故障诊断3.广本雅阁点火系故障诊断特点：直接点火，点火顺序1342，点火器、点火