海上货物运输法.docxVIP

海上货物运输法（一）（标注重点） 海上货物运输法（一） 第一节 海上货物运输合同概述 一、“海上货物运输合同” （一）概念： “海上货物运输合同” ：是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 （二）当事人 托运人，是指与承运人订立运输合同的人,或是把货物交付给承运人的人。 “承运人”，是指“与托运人订立海上货物运输合同的人” “实际承运人”，是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人。 （三）海上货物运输合同种类 1、班轮运输合同/航次租船合同 班轮运输合同，是以固定的航线、固定的航期和固定的运费将众多托运人的件杂货运至目的 地的运输合同。 注：它一般是格式合同 航次租船合同，指船舶出租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付运费的合同。（一般由双方协商订立） 直达运输/转船运输合同/多式联运合同三、我国《海商法》中承运人义务和责任 1、班轮运输承运人的基本义务 班轮运输承运人承担的最基本义务：（1）船舶适航义务 （2）管理货物义务 （3）不得随意绕航义务 （4）按时交付货物的义务 （1）船舶适航义务 我国《海商法》第 47 条：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处 所适于并能安全收受、载运和保管货物。 A、适航的涵义——船舶适航：船舶的一种状态，意味着船舶抵御风险的能力。包括三方面：首先，船舶本身适航。 其次，船员适职。 最后，货舱适货。B、适航的时间——适航的时间要求：开航前和开航时适航即可。 无船舶适航证书，可认定船舶不适航；备有船舶适航证书不能说明船舶当然适航。 C、关于“谨慎处理”（due diligence） 通过“谨慎处理”仍不能发现的船舶缺陷，属潜在缺陷（latent defect），不视为不适航 案情简介： 2002 年 7 月“涌泉 2 号”轮在驶往秦皇岛途中因货舱进水，船体倾斜，被救助于山东石岛港。经秦皇岛出入境检验检疫局检验，货物残损金额 22270 美元。经青岛双诚船舶技术咨询有限公司对船舶进行检验，“涌泉 2 号”轮船体开裂进水的原因是由于船舶结构缺陷或船舶材质问题所致。原告托运人秦皇岛某公司起诉到海事法院，要求赔偿。被告：“涌泉 2 号”轮虽于 2001 年 12 月 12 日进行了年检，取得适航证书。事故发生属于不可抗力。 天津海事法院认为： 、青岛双诚船舶技术咨询有限公司验船师在验船时拍摄的照片中显示，该轮货舱锈蚀特别严重，船底 K 列板上有一条长度约为 400MM 纵向裂口，痕迹较旧并用木塞塞住。2、另外被核定抗风能力 8 级的该轮，在遭遇 6 级风浪时即造成船体损坏、货舱进水，均证明该轮在开航时，实际上已不适航。 判决结果：被告应承担赔偿责任。（货物损失、残损检验费，货物在石岛港产生的堆存费、 装卸费，外国专家来秦皇岛检查设备费用，共计人民币 260000 元。）（2）妥善谨慎管理货物义务 第 1 页第 1 页 海上货物运输法（一）（标注重点） “管货义务”：承运人应当妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。（《海商法》第 48 条） 涵义： 1、包括从装到卸 7 个环节 2、须“妥善”和“谨慎”（3）不得随意绕航义务 “不得随意绕航义务”：承运人按照约定的、习惯上的航线将货物运往卸货港的义务。（《海商法》第 49 条） （例外：为救助人命或财产等合理绕航除外）（4）按时交付货物的义务 《海商法》第 50 条：“货物未能在明确约定的时间内，在约定的卸货港交付的，为迟延交 付。 ——，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责 任。” 注：我国《海商法》规定了按时交付义务。但《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》都没有规定该义务。 2、承运人的责任期间 概念：承运人对货物的灭失、损坏负责任的期间。依据《海商法》（1）对集装箱货物的责任期间：是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止；（2）对非集装箱货物的责任期间：是从货物装上船时起至卸下船时止 。 3、承运人的责任限制和免除 在一定情况下，承运人可免除赔偿责任；在不能免责情况下，享受责任限制的权利。A、承运人责任的限制 依据《海商法》，赔偿责任限额为：货物灭失或损坏：限额为每件 666.67 SDR 或每公斤 2 特别提款权。因迟延交付造成经济损失：限额为所迟延交付的货物的运费数额B、承运人的免责 承运人的主要免责事由：驾驶或管理船舶过失；不可抗力或承运人无法控制的事项； 托运人或货主的行为或过失；火灾；企图救助海上人命财产；谨慎处理仍不能发现的潜在缺陷案例：二管轮进行泵水作业时错开阀门，水进船舱，导致原告货物湿损。原告后来起诉