高速路跨线施工专项安全方案.docxVIP

高速路跨线施工专项安全方案 长双高速公路 13 合同段 大富互通跨高速公路施工专项安全施工方案 编制单位：青岛建工集团有限公司 二〇一三年三月 第 1 页第 1 页 高速路跨线施工专项安全方案 一、工程概况 长春至深圳高速公路长春至双辽段是国家高速公路网规划中长春至深圳高速公路的组成路段。项目起点为长春市四环路上西客站互通立交的匝道端点，终点为双辽的大富互通，接在建的长（春）深（圳）高速公路双辽过境段，同时接在建的大（庆）广（州）高速公路松原至双辽段，路线全长 124.681km。本标段起点桩号 K117+050，终点桩号 K125+680.833，路线全长 8.63km。我合同段内大富互通立交主线横跨现有阜新-肇源段高速公路。其中主线桥左幅在大广高速中央分隔带上有 5 根桩，直径 1.6 米，墩柱 2 个，直径 1.3 米，承台 1 个，第 7、8 孔上跨大广高速，上部结构为预应力现浇箱梁，跨度分别为 33 米、28 米。A 匝道在大广高速中央分隔带上有 3 根桩，直径 1.5 米，墩柱 1 个，直径 1.3 米，承台 1 个，第 7、8 孔上跨大广高速，上部结构为预应力现浇箱梁，跨度分别为 20 米、25 米。 二、作业地点及封路阶段 由于主线桥和 A 匝道相隔较近且施工同步进行,所以将大广高速 K121+200-K123+200 段作为桥梁施工区域考虑。，在施工期间，每天由专人负责看守道口，非生产用车禁止从此开口上下。分两个阶段封路：第一阶段下部施工封路阶段，第二阶段上部施工封路阶段。 序号 封路阶段 封路区段 封路长度 封路时间 交通组织图 K121+200-K123+200 半幅 桥梁桩基 2000 米 2013.4.20--2013.5.10 见图 1 1 （活动护栏开口） 施工 桥梁承台、 K121+200-K123+200 半幅 2000 米 2013.5.11--2013.5.31 见图 1 2 墩柱柱施工 （活动护栏开口） 桥梁上部 K121+200-K123+200 半幅 3 2000 米 2013.6.1—2013.11.30 见图 1 结构施工 （活动护栏开口） 注：计划时间如有变更，我单位提前七天书面通知属段路政科。 具体情况见下表： 第 2 页第 2 页 高速路跨线施工专项安全方案 表 2 桥梁施工交通组织表 施工 施工内容 交通组织 计划时间 交通组织图 阶段 桩基施工 一幅封闭，另一幅保持 20 天 图 1 两车道双向通行 第一 阶段 系梁、墩柱施工 同上 20 天 图 1 主线桥左幅现浇梁施工 同上 90 天 图 1 第二 主线桥右幅现浇梁施工 阶段 同上 90 天 图 1 A 匝道桥现浇梁施工 同上 90 天 第 3 页第 3 页 高速路跨线施工专项安全方案 安全设施明细表 交通设施名称 规格型号 单位 数量 用途部位 备注 太阳能导向指示车 辆 2 封闭用 防撞桶 900 座 4 封闭用 防撞墩 900*1200*400 座 18 封闭用 反光路锥 70 个 500 封闭用 反光背心 交通用 件 50 封闭用 道路施工指示牌 工程级反光膜 座 20 封闭用 临时标志标牌 工程级反光膜 套 20 封闭用 道路施工警示灯 套 20 封闭用 夜间交通指挥棒 套 20 封闭用 限位桩 套 20 封闭用 太阳能限速标志 套 2 封闭用 具体交通组织方案详见下述说明： 第 4 页第 4 页 高速路跨线施工专项安全方案 三、施工交通疏导组织方案 （一）封闭大广高速右幅，左幅保持两车道双向通行方案 1、2013 年 4 月 20 日---2013 年 11 月 30 日长深高速下行线（右幅）封闭，上行线（左幅）保持双向通行，封闭区段为（K121+200-K123+200）。在管制区段前后设置封路提示标志，并配合减速标志将大广高速运行车辆两车道调流到一车道减速行驶。顺车方向设置警示护栏标志牌。从作业控制区起点设置施工标志至上游过渡区之间的路段为警告区，警告区波形护栏外分别设置施工标志牌、限速标志牌、减速慢性标志牌、禁止超车标志牌、向左变道标志牌；上游过渡区为 90 米，用安全锥形成上游过渡区交通导向路标，每 5 米摆放一个安全锥， 在上游过渡区内部设置指挥旗手、导向箭标、指示灯；由上游过渡区终点沿中心线顺车方向摆放 50 米安全锥，形成缓冲区，在缓冲区末端设置警示护栏；缓冲区与下游过渡区之间为施工区，施工区沿道路中心线顺车方向摆放安全锥围封，每 5 米放置 1 个安全锥，安全锥要整齐、牢固；下游过渡区为 30 米，每 5 米设置 1 个安全锥；距下游过渡区末端 30 米处设置 1 个限速解除标志牌，形成终止区。对向车道也设置相应的施工标志牌。 安全锥、标志标牌均牢固设置，围封两头配备交通指挥人员。 现浇梁