浅谈中国汽车贸易园区的发展.docxVIP

精选资料 精选资料 浅谈我国汽车贸易园区的发展 中国汽车流通协会常务理事、汽车零部件市场分会理事长、有形汽车市场分会副理事长、天津空港汽车城 总经理张宝东 跨入 21 世纪以来， 伴随着宏观经济的快速发展， 我国汽车工业取得了长足的进展。 2011 年，我国汽车销量达 1842 万辆，稳居全球第一汽车大国。汽车的快速普及、城市的快速发 展、消费的一体化趋势、 土地的集约使用，使得各地政府都在力推汽车贸易园区的建设。汽 车贸易园区作为一种较新的汽车流通业态，整合了新车、 二手车、 汽车配件、 美容装饰等汽 车及其相关产业的资源， 充分发挥集群效应和互补优势， 具有服务功能全、 交易规模大、辐 射能力强的特点，是现代服务业的集中体现， 对促进汽车消费、拉动经济发展、带动人员就 业、 提升区域形象具有突出的作用。 下面， 我就天津空港国际汽车园的运营经验谈谈汽车贸 易园区的发展趋势和能力体系打造等相关问题。 一、我国汽车营销模式的发展历程 我国的汽车销售经历了自发式交易市场、 专卖店、 有形汽车市场和汽车大道、 汽车园等 模式， 其不但代表了汽车销售组织形式的更新和销售方式的改变， 更体现了汽车销售理念与 技术的革新，使得我国汽车销售市场不断的走向成熟。 90 年代中期，以北京农展馆为代表的店铺经营，拼凑交易的集约型汽车交易市场在京 兴起， 并带动了全国范围内区域性汽车交易市场的涌现。 这种汽车交易模式迎合了当时市场 需求，具备价格低、品种全、服务好等特点，满足了人们货比三家的传统消费心理，形成了 早期的汽车贸易模式。 1998 年， 国内主要汽车生产厂家开始效仿国外营销模式， 推出 “整车销售、 配件供应、 售后服务、信息反馈”为主要内容的四位一体专卖店，即国际通行的“ 4S ” 、 “ 3S ”模式， 形成了第二代汽车园贸易模式。 随着汽车 4S 店的不断发展，逐步出现了有形汽车市场或汽车大道的营销模式，主要体 现模式为一个区域或一条街道聚集多家不同品牌的 4S 店， 如全国知名的北京亚运村汽车交 易市场、天津的长江道、新宜白大道、唐山的路南区复兴路等。这是第三代汽车贸易模式， 该模式具备一定的集群效应， 但缺乏统一的规划布局， 未能结合二手车市场、 汽车配件城等 汽车流通领域的其他板块， 上牌办证等政府服务功能也未能融合， 消费服务水平还有待提高。 第四代汽车贸易模式是综合性汽车贸易园区模式简称汽车园， 汽车园是伴随着我国汽车 市场的快速发展而形成的一种全新的汽车流通业态，它整合了新车、二手车， 汽车配件、 美 容装饰等汽车及其相关产业的资源， 充分发挥集群效应和互补优势， 具有服务功能全、 辐射 能力强的特点，是现代服务业的集中体现。汽车园区内的专卖店集群具有汽车交易规模大、 购车环境优美、 品牌效益好、贸易服务全，并具备文化特色等优势，成为我国汽车营销的主 流发展模式， 是体现新型汽车消费理念和现代营销模式的有机结合体， 对促进汽车消费、 拉 动经济发展，带动人员就业、提升区域形象具有突出的作用。 二、汽车贸易园区的商业模式 通过天津空港国际汽车园几年的连续打造， 使我们对汽车贸易园区商业模式的本质有了 更加深入的理解。那就是“汽车贸易 +商业地产” ，汽车贸易主要是指自建或招商建设的 4S 店集群、二手车交易市场、汽车配件市场、汽车改装基地、汽车检测线等，它们是园区基础 和核心。 商业地产主要是服务汽车贸易、 为完善园区功能而建设的配套性商业设施， 如试乘 试驾车道、 一站式上牌服务中心、 汽车物流金融服务中心、 汽车培训和研发基地、 白领公寓、 蓝领公寓、老爷车博物馆、汽车文化体验基地、银行、餐饮、商店、酒店，加油站等等，它 们是园区必要的配套和补充，两者兼顾才能发挥最大的协同效应。 、汽车贸易和商业地产的辩证关系 汽车贸易园区的发展无疑是以汽车贸易为基础和核心的。 如果汽车贸易做不好， 商业地 产的价值就无从体现。 商业地产对于完善园区服务环境、 提升园区整体品质又具有极其重要 的作用。 如果商业配套不完善， 园区将会变成传统意义上的汽车市场或汽车大道， 汽车贸易 功能也将受到极大的制约。汽车贸易获取的是长期、持续、稳定的投资回报， 商业地产获取 的是短期、快速、可观的增值收益，二者相互协调才能保持企业现金流的持续稳健。 、发挥汽车贸易和商业地产的协同效应 天津空港国际汽车园的经验说明，作为园区开发的主体企业， “以小博大、滚动发展” 、 “既搭台、又唱戏” 、 “边建设、边经营”是发挥二者协同效应的根本路径。在园区开发中一 定要有地产开发的滚动发展思想， 要有项目从进入到退出的完整战略构想， 在资金约束的条 件下以小投入带动大产出，应尽快形成规模， 获取回报， 完成项目的开发循环。在园区的运 作中既不能只做传统的汽