[qc]广州某移动模架施工中连续箱梁线形控制_secret.docVIP

PAGE 1 发 表 程 序 一、QC小组基本情况 二、工程简介 三、选题理由 四、现状调查 五、制定目标及可行性分析 六、基本做法 七、巩固措施及标准化 八、总结和下一步打算 [摘要] 自行式牛腿移动模架施工方法在我单位尚属首次，其基本原理是：无需在桥下搭设支架,采用两个支撑在牛腿上的主梁以支承模板系统,两牛腿支架支撑在墩柱预留孔上,浇筑完一跨梁之后,先利用支撑和悬吊系统将牛腿移动到下一跨,再将主梁以及模板系统移动到牛腿上至下一跨并循环施工。本QC小组利用PDCA循环，解决了移动模架的模板平面线形控制、高程控制、线形监测以及调整等问题，使得成型梁的线形得到了很好的控制。 一、QC小组基本情况 本QC小组成立于2005年12月15日，共12人，成员涉及到经理、总工程师、副经理以及各主要部门负责人，具体成员组成和组内分工表如下： 成立日期 2005年12月15日 登记号 五-1304 课题类型 问题解决型 受教育时间 人均接受48小时 活动次数 15次 小组人数 12人 序号 姓 名 性 别 年 龄 文化程度 组内职务 职 务 职 称 1 本科 顾问 经理 教授级高工 2 本科 组长 总工程师 工程师 3 专科 副组长 副经理 工程师 4 专科 组员 副经理 工程师 5 专科 组员 副总工程师 工程师 6 本科 组员 副总工程师 工程师 7 本科 组员 安质部长 工程师 8 本科 组员 工程部长 助理工程师 9 本科 组员 测量主管 助理工程师 10 本科 组员 合约部长 助理工程师 11 中专 组员 领工员 助理工程师 12 本科 组员 技术员 助理工程师 二、工程简介 本工程凫洲大桥位于广州南沙开发区，由北向南跨越凫洲水道，是连接南沙环岛西路与龙穴岛港区龙穴大道的城市主干道。XX局股份公司承建第二合同段，起讫里程为K2+079～K4+200，其中桥梁长度1.380Km，桥梁全宽31m，双向分离式车道，半幅桥宽15.0m，中间空1.0m。桥跨组成为6联4×40m +1联3×40m +2联5×30mPC连续箱梁，纵坡-1.8401%，横坡2.0%。 鉴于该桥的施工环境，64#--32#墩连续箱梁采用自行式牛腿移动模架施工，64#--69#桥台连续箱梁采用满堂支架施工。移动模架的具体结构图如下： 三、选题理由 1、箱梁的一般施工方法有：预制顶推法、满堂支架现浇法、悬臂施工法以及移动模架现浇法等。相比之下，自行式牛腿移动模架施工方法在我国很多水上桥梁施工的到了广泛的应用，但不管是施工方法还是箱梁的线形控制技术都是一项新的挑战。尽管如此大家不怕困难，决心用全面质量管理方法积极开展TQC活动，加强施工中的细节控制，提高箱梁的成型后的外观质量。 2、广州南沙开发区建设局、广园路市政建设公司、XX局股份公司以及五公司都对移动模架施工后成型箱梁的外观质量要求特别高，平面线条必须保证顺畅，标高必须符合设计和规范要求，因此必须进行TQC活动，通过对移动模架的调整和控制，以达到平面线形和标高的相关要求。 3、与满堂支架现浇施工相比，移动模架主梁下无支撑系统，在浇筑混凝土的过程中主梁不同位置会产生不同的沉降。尤其是30m跨箱梁和40m跨箱梁的沉降差异较大，对移动模架的立模标高和桥面标高的控制要求更高，这也是影响成型箱梁底部的线形和梁部的顶面标高的重要因素。 4、移动模架在整个施工过程中的偶然因素较多，包括模架的部位螺栓松紧情况、模板的自身变形、模架局部的突然受力等，这些因素都会影响到箱梁的外观线形。 四、现状调查 1、在进行移动模架施工之前，本QC小组组长王玉文对XX局五公司的25名操作工人以及技术管理人员进行了详细调查，具体如下： 序号 操作工人年龄（30~38岁） 从事过相关工作人数 了解该施工方法 知道且能处理该施工方法的各个环节中出现的问题 所占人数 20 2 7 1 百分比（%） 80 8 28 4 从上表可以看出，操作工人以及技术管理人员还是缺乏该施工方法的经验。 2、全桥64#～43#墩(K2+309～K3+519)位于圆曲线上,纵坡1.8401%,43#～32#(K2+309～K3+519)墩位于直线段上,纵坡为R=28000、T=666.600的凸型竖曲线。凫洲大桥64#~63#墩首跨箱梁采用移动模架现浇施工，该跨箱梁位于设计R=2000的圆曲线上，成型后的梁体底板中线应位于设计圆曲线上。 3、在2006年1月20日，QC小组对如何调整模板的平面位置还没有作出统一的意见。一部分人认为移动模架的模板采用的是大块钢模，在调整模板的平面位置和高度时都较为费时，需要较多的起重设备和人力，无须调整曲线，折线的形式也可代替曲线，曲线可由防撞栏上调节。但另一部分人认为，必须防撞栏上的调节过大，不易操作，所以必须把模板调整成曲线形