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浅谈航空锂电池的控制与保护论文 浅谈航空锂电池的控制与保护全文如下： 锂电池是锂离子电池的简称，具有电压高、体积小、质量轻、比能量高、无记忆效应、无污染、自放电小、使用寿命长等优点，在各个领域的应用也越来越广泛，近两年在民航飞机B787 上得到了应用。 为了提高锂电池安全性，锂电池本身作为电池的一部分均需有均衡电路、过充放电路和过温保护线路，防止电池被过充过放电。过度充电放电和超温，将对锂离子电池的正负极造成永久的损坏，从分子层面看，可以直观地理解，过度放电将导致负极碳过度释出锂离子而使得其片层结构出现塌陷，过度充电将把太多的锂离子硬塞进负极碳结构里去，以至于造成电池发热冒烟甚至爆炸等故障。这也是锂离子电池为什么通常配有充放电控制电路的原因。 如果电池本身的控制和保护电路出问题，锂电池仍有发生燃烧甚至爆炸的危险。近一段时间，波音787 客机屡发故障，全球50 架投入运营的波音787 已经全部停飞。在波士顿与高松机场波音787 故障事件中，电池均出现异常和损坏，锂电池成为关注的焦点。日本航空公司一架波音787 在美国波士顿因电池起火致客舱冒烟;日本全日空航空公司一架波音787 在飞行过程中疑因为电池故障而冒起烟雾，紧急降落高松机场。 波音787 航空锂电池连续出现故障，其安全性有待进一步提高，保护系统亦有待进一步完善。分析其原因可能是单体锂电池均衡电路、过充和过温保护电路失效。 1 航空锂电瓶的监控组件BMU 航空锂电瓶有4 个电瓶监控组件BMUBattery monitoringunit，2 个温度传感器，1 个霍尔电流传感器HECS，1 个控制接触器组成。当电瓶出现异常时，如电瓶过充、过压、充电电流过大、低压、过热、单格电压不平衡时，或禁止充电或放电或使内置接触器跳开，保护不损坏电瓶。BMU 还具有自检等功能，如图1 所示。BMU 通过对锂离子电池组的电压、电流和温度信号的检测和判断，来实现对电池组充放电过程中所出现的过充过放、过热及均衡进行保护。电压信号包括锂离子电池的总电压和单节电池的单体电压检测;电流信号由霍尔效应电流传感器检测;温度信号由热敏电阻1、2 测量。 航空锂电池的监控组件BMU 由主监控组件BMU1、BMU2 和辅助监控组件BMU3、BMU4 构成。BMU 监控电瓶的各种工作状态，当出现故障时，向机载电瓶充电装置BCU或地面充电设备GSE发送信号，停止对电瓶充放电。如充电设备出现故障，BMU 发出指令使辅助接触器J1断开电瓶与充电设备的联系。 BMU1 有初始自检和电池过充1 过放1、过热、过冷和均衡监控单元，当探测到故障时将会向BCU 发送禁止充放电信号。 BMU2 有初始自检和过充2 监控单元，当其检测到故障时将会向BCU 发出禁止充电信号。 BMU3 有初始自检、接触器初始自检和过充监控单元，当 出现过充现象单体电池电压4.55 V 或总电压36.5 V时，BMU3 将会打开其内置的接触器，使电瓶充电停止。 BMU4 也具有初始自检，电池深度过放单节电池电压1.7 V和充电电流过大电池电流80 A监控保护单元，主要用于地面充放电设备对电瓶进行维护和容量检查。 2 锂电池均衡控制 由于单体锂离子电池的开路电压只有4.03 V 左右，单独使用无法满足航空电源的供电要求，需要将其串联起来构成锂电池组。例如，波音787 的航空锂电瓶共有8 个单节锂电池串联使用。由于同一型号的锂离子电池其内部特性都存在差异，会导致锂电池组中单体电池的容量差异。在对锂电池组进行充放电的过程中，流过每一个单体电池的电流是相同的。这样，在充电时，容量小的电池会被先充满，这样势必会造成容量小的电池过充;同理，在放电过程中，容量小的放电快，容易造成过放。当出现过充和过放的现象，不仅会影响该单体电池的使用寿命，同时会影响到锂电池组的整体放电能力和出现电池故障。因此，锂电池必需具有均衡电路。 目前锂电池采用的均衡方法主要有：电阻均衡、电容均衡和电感式均衡。 2.1 电阻均衡 电阻均衡原理图。 B1、B2.....Bn 为组成锂离子电池组的各单元电池，K1,K2......Kn 为管理控制系统MCU控制的多路开关，R1、R2......Rn为放电平衡电阻。电池组充电时充电电流I 在各节电池中都相等;当某节例如：B2 电池电压高于其他电池超过某值时，MCU 控制的多路开关K2 合上，B2 通过R2 分流，使B2 电压下降，保证锂离子电池组各单元电池能平衡充电。此方案简单、可靠，但电阻会消耗电能并发热，尤其放电时，平衡电路会白白消耗了锂离子电池组的电能。 2.2 电容均衡 电容均衡