高速公路打桩机防撞护栏打桩钻孔施工经验.pdfVIP

高速公路打桩机防撞护栏打桩钻孔施工经验 防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施， 对促进我们高等级公路上的交通安全起着重 要的作用。我们自 1992 年以来，先后在湖南长永高速、京珠高速公路河南安阳至新乡段、 郑州至新郑段、 新郑至许昌段、 许昌至漯河段、 国道 107 新乡至郑州封闭工程中进行了防撞 护栏的施工， 施工里程将近 400km ，积累了经验， 制定自己的标准施工方法，提高了施工质 量和进度，取得了一定的经济效益。 1、施工放线定位 立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大， 掌握好立柱定位放线的正确方法至关 重要， 根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定， 这就假设了路缘石的铺设， 在纵 向( 顺路方向 )上是绝对平顺的，在横向 (垂直于路方向 )是没有任何错位，而实际施工中并不 是这样， 路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的， 如果只按路缘石来放线定位， 护 栏立柱在纵方向上是不顺直的， 安装护栏扳后， 线形局部会出现凸凹面。 在湖南长永高速公 路上施工时， 由于是第一次参与防撞护栏的施工， 缺少经验， 虽然是严格按路缘石放线定位， 但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。 在河南安新高速公路施工时，我们经过摸索确定了这样的定位方法： （1）首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测 距。立柱的间距分为 2m 和 4m 两种， 2m 间距的为加强立柱， 4m 间距的为普通立柱，而实 际施工中经常出现异形间距， 所安装的护栏板称异形板， 异形板由于间距不定， 所以制造难 度大， 又影响工程， 因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。 如两座桥之间， 要先测量 两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端， 或中间， 然后记录下桩号及间距尺寸， 以便专门制作异型护栏板； 如果立柱间距可能有不大 于 25cm 的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在 立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过 5mm ，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时 变得容易，而且线形美观平顺。 （2 ）立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳 和钉子顺路方向上放出一条线， 反复调整线形， 然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的 纵线， 形成十字线， 在打入立柱时， 严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱 在纵向上的顺直度。 （3）柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影 响防撞护栏线形的最大因素。 在最初的防撞护栏施工中， 我们都是假设路缘石绝对按设计标 高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石 70cm ，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶 面至路缘石顶面 70cm 时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤 下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶 面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用 了下面控制立柱顶面高度的方法， 先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高， 再根据立柱 顶面应高出路缘石顶面 70cm 算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。 但这样虽然保证了立柱顶面平顺， 但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，