境外普速铁路中小跨度桥梁结构选型与实践.docxVIP

境外普速铁路中小跨度桥梁结构选型与实践 随着我国“一带一路”倡议不断推进，基础设施合作取得重大进展，由于基础设施在促进生产要素流动，带动经济社会发展，提升后发经济体整体福利水平等方面具有的独特作用目前，我国铁路对外输出的多为普速铁路，设计时速大多不超过160 km，桥梁工程多采用国内常用的结构型式，有力地促进了中国标准、装备在海外的推广应用，同时在实践中也不断发现，“中国制造”系统性对外输出，部分出现了设计、采购、建造、运营与项目所在国建设环境、施工条件等匹配性不足的问题。研究不同国别桥梁结构选型的属地化特点，重点关注不同结构型式的可施工性与经济性，总结不同国别项目桥梁设计的理念。研究内容与当前境外项目紧密结合，使得境外项目桥梁设计选型更能因地制宜，增强我国工程设计咨询对国际市场的适应性。1 普速铁路桥梁选型调研目前数个境外普速铁路项目，均由国外咨询公司进行前期设计，比如尼泊尔梅马铁路，几内亚西芒杜矿山铁路，马来西亚金新铁路，玻利维亚矿山铁路等。通过梳理可知不同地区、不同场地中小跨度铁路桥梁，结构型式存在部分差异，也存在部分共性。普速铁路桥梁以中小跨度为主，跨径在12～40 m之间，混凝土梁和钢混结合梁均有使用，其中，以混凝土梁作为主导梁型。1.1 混凝土梁境外项目普速铁路混凝土桥梁多以“I”形和“T”形梁为主要梁型，也不乏并列多片箱梁和“U”形梁，跨度