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基于船型集装箱布置的船舶集装箱布置优化分析 摘要：3600 TEU集装箱船相比较以往小型集装箱船来说，无论是设备的布置还是其规格或型号，都有其自身的特点。该种船型集装箱布置紧凑，箱位利用率高，20’/40’箱位交互叠装方便。本文浅析相关技术参数优势。 0 引言3600 TEU集装箱船是上海船舶研究设计院自主设计开发的出口德国的现代集装箱船，由上海船厂建造,建造批量达32艘。本船从2001年下半年开始设计，2003年1月开工建造，首制船于2004年7月顺利交付船东。该船的重箱量、航速等主要性能指标均达到或高于合同要求，船东对本船型的开发设计表示满意，并在上海船厂续造了10多艘后续船1 集装箱布置设计3600 TEU集装箱船箱位设计如图1所示。可以看出，改船的长度为27个载位的集装箱，船舱内的货物区域为24货载集装箱；沿着船舶的宽度方向，其露天区域可装载13列集装箱；货舱内可装11列集装箱；沿高度方向：露天区域可装载7层8’6”标准高度的集装箱；货舱内可装7层8’6”标准高度的集装箱，顶部2层可装载9’6”高度的集装箱。加上54 bay位40’箱位折算成20’后的箱位后，全船共有20’集装箱箱位3651个。3600 TEU集装箱船是单机单桨、柴油机推进的现代化集装箱船,适合于全球航行,除装载普通集装箱外,还可以装载冷藏集装箱和危险品集装箱货物。本船线型为倾斜船首带球鼻和方尾,采用定距桨,并设置首侧推器,操纵性良好。机舱、起居处所及驾驶室位于尾部,设有长首楼。上甲板以下从船首到船尾依次设有8道水密横舱壁,将全船分隔成首尖舱、7个货舱、机舱和尾尖舱。分隔货舱的水密横舱壁作为货舱通道,货舱间的支撑舱壁布置货舱通风及冷藏集装箱的维修空间。货舱采用大开口双壳箱形结构,边舱内设有纵通的二甲板。货舱内的集装箱在40’集装箱箱位两端采用导架支撑设计，导架为150 mm×150 mm×150 mm的等边角钢。导架上端采用导头设计，导头呈波浪型，以便于集装箱顺利吊入舱内；下端延伸到船体内底板或平台板上。其中间纵向间隙处带有导向块及压力导轨，用于装载20’集装箱。2 舱盖设计该船型的舱盖板为吊离式，能进行无序开启/关闭操作。每个货舱由3块纵向相衔接的舱盖组成，满足风雨密要求。3600 TEU集装箱船属于巴拿马船型,为第三代集装箱船。本船货舱集装箱布置是横向设11列,垂直方向7层。甲板和舱盖上在全宽方向布置13列标准集装箱,层数不超过7层。在无舱盖的处所,设置绑扎支柱,支柱的顶部都设置集装箱,有的集装箱是一半搁在舱盖上,另一半搁在支柱上，货舱内集装箱运输的安全和定位主要靠导架、压力导轨架以及固定绑扎和活动绑扎件来实现。甲板以上集装箱布置在舱盖板和绑扎支柱上。3 锚及系泊设备根据舾装数计算书，锚绞机采用高压系统，组合式液压泵组单元，采用淡水冷却，有效节省了艏楼锚机控制间的空间。在艏楼甲板上左右舷各布置了1台带恒张力的起锚系泊组合机，在艏楼中心位置还布置有1台绞机，由双卷筒及2个副卷筒组成，另在艉部上甲板左右舷各配备了3台带双卷筒恒张力的系泊绞车，所有系泊绞车均能实现在舷侧进行遥控，提高了船东用船的灵活性。该船锚机及绞机泵组底座下安装有弹性垫块，有效地减少泵组振动及所产生的噪声。系泊设备满足MSC/Cir.1175和IACS A2要求，对系泊属具SWL（安全工作载荷）、功用及荷载应用方法等各方面新的要求全部在图纸上作了说明。4 舵设备本船采用4油缸2柱塞的拨叉式（Rapson-slide Type）舵机，舵柄与舵杆采用无键连接，工作扭矩2030 k N·m，最大工作压力23.5 MPa，机械限位37°，电气限位36.2°。配备平面磨擦水密上舵承。舵杆和舵销衬套采用加拿大THORDON材料。舵杆和舵柄、舵杆和舵杆承座铸钢体以及舵销和舵销承座铸钢体均采用液压螺母安装。5 通道布置由于该船为格栅型集装箱船，结构设计紧凑，因此能为货舱通道所利用的空间也异常狭小，给通道设计带来了相当大的困难。为满足通道设计，该船的货舱通道采用错开布置的直梯形式，减少了对结构空间的要求。另外通常情况下格栅型集装箱船每个货舱仅需要一路通道，但为了便于船员通行，在非水密结构上增设了一路通道。该船货舱梯及甲板通道设计满足澳大利亚码头工作条约。作为货舱通道的出入口，该船小舱口盖的设计也符合IACS UR S26条款对于船艏0.25区域露天甲板小舱口盖的特殊要求。相比于其它区域的小舱口盖，该区域的小舱口盖的主锁紧装置采用蝶型螺母压紧形式或中心锁紧装置形式，而非传统的楔形手柄形式。舱口围板上缘设有水平加强型材，而且当小舱口关闭时，其盖板折边处与围板间采用点对点的刚性接触，可有效防止橡胶产生永久变形，保证其良好的风雨密性能。6 起