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基于lng清洁能源的大跨度柱子稳定性设计 摘要：随着LNG清洁能源的大发展，LNG接收站的外输方式通常分为气态管道与槽车液态外输两种方式。由于受通行限制，作为装车橇的维护结构，装车棚通常为通透形式，同时考虑外输规模及节省用地要求，现多进行一岛双橇布置，给结构设计带来一定困难。尤其对于大跨度柱子稳定性、抗震设计及超长构件节点设计需重点关注。本文以天津南疆港某槽车扩建项目一岛双橇为例，简述其结构设计要点。 1 结构形式的选择作为承重与维护结构的槽车装车棚，其结构形式受设备与管线布置影响，不同于常规的门刚厂房，对于一岛双橇的设备布置，柱距为13.5米，跨度为28米(如图1)。同时受槽车通行限制，下层5.5米范围内不能设置纵向支撑，橇上布置大量连接设备的工艺管线与消防管线，决定了中间管廊夹层的存在。因此，该厂房结构形式已经不是单纯的门式刚架，属于带夹层的框架结构。本文以扩建11个装车橇为例，结构布置7榀。2 结构建模及荷载布置为了便于结构整体计算，选择在PKPM PMSAP模块中进行空间建模，主门刚柱、梁选用Q345B高强钢，其余为Q235B材质。柱顶梁柱节点及屋脊处梁梁节点均为刚接，柱脚铰接。对于纵向支撑在管廊上层设置柱间撑，屋面设置水平支撑，由于跨度较大，考虑节点连接因素，纵向系杆选择H型钢而不用钢管，屋面抗风用的檩条选用槽钢而不用冷弯薄壁型钢(模型见图2)。夹层管廊梁柱刚接、梁梁铰接。根据管道专业提供的荷载条件进行布置，装车棚的管线荷载主要有工艺管线、消防管线、管道支架荷载等。屋面风的加载需先沿坡度方向设置零厚度挡风面，然后分区格进行风载加载。其中管线自重及操作荷载当恒载输入，地震、风载及水压归为活载。荷载布置点较多，需全面、仔细输入。根据建筑抗震设计规范GB 50011-2010,该项目设计分组为第二组，设防烈度8度，场地类型IV类，框架抗震等级二级3 荷载组合及结构验算3.1 工况设定根据不同的荷载类型，设定的工况有：DL-恒荷载；LL-活荷载；WL-风荷载；EH-水平地震；EV-竖向地震；WROOF-屋面风荷；WCOVER-面片风荷。考虑分项系数后工况组合如表1(取前20项)。对于荷载组合分项系数，在新版可靠度标准中有较大变化：恒、活载分项系数由原1.2、1.4分别调整为1.3、1.5，同时取消原1.35恒+0.98活组合3.2 结构周期及及振型方向各振型的具体数据体现为：周期、方向角、类型(X/Y/T)、扭转成分、X侧振成分、Y侧振成分、总侧振成分等，1-8振型的周期简图见图3。3.3 振型有效质量系数根据《高规》5.1.13条，各振型的参与质量之和不应小于总质量的90%3.4 变形验算根据《高规》3.7.3条规定：对于高度不大于150m的框架结构，按弹性方法计算的风荷载或多遇地震标准值作用下的楼层层间最大水平位移与层高之比△u/h不宜大于1/550，结构设定的限值为1/250，结构所有工况下最大层间位移角均满足规范要求。大震下弹塑性层间位移角如表2、表3。其中：Qy-楼层受剪承载力；Q-大震下楼层弹性剪力；Ksi-楼层屈服强度系数；Ytap-弹塑性层间位移增大系数；dUe-大震下楼层弹性平均层间位移角；dUp-大震下楼层弹塑性平均层间位移角；dUeMax-大震下楼层弹性最大层间位移角；dUpMax-大震下楼层弹塑性最大层间位移角。通过计算结果检查及模型调整，分析发现大震下有害位移角与对应地震工况下的结构刚度关联较大，结构设定限值为1/50，本案例夹层管廊通过加大横向主轴线钢梁截面高度来实现，避免了平面内大量水平支撑的设置。3.5 抗倾覆和稳定验算根据《高规》12.1.7条，在重力荷载与水平荷载标准值或重力荷载代表值与多遇水平地震标准值共同作用下，高宽比不大于4的高层建筑，基础底面与地基之间零应力区面积不应超过基础底面面积的15%基于地震、风荷载作用的刚重比EJD/GH^2大于0.7，能够通过高钢规(6.1.7)的整体稳定验算。3.6 主门刚节点、柱脚及屋面檩条验算每榀主门刚架高度均为900mm的大截面组合柱及组合梁，柱脚铰接节点、柱顶处梁柱刚接节点以及屋脊处的梁梁刚接节点需重点计算处理，同样对于屋面大跨度的檩条需进行抗风验算，此部分内容需借助软件中工具箱进行单独设计。通过提取框架计算结果中最不利组合对柱脚进行抗拔、抗剪验算，选定底板规格及对应的锚栓规格、数量等，其中需注意的是，锚栓锚固长度与锚固形式有关联，对于直钩式不小于30d，锚板式不小于18d4 设计结果简图主门刚截面如图4，根据钢结构设计标准要求，需进行强度、刚度及稳定性校核相关的简图文件包括各层结构构件信息、柱子及支撑轴压比/长细比、柱高厚比/梁宽厚比、柱构件应力