人民桥维修补强加固新技术简介1.docxVIP

人民桥维修补强加固新技术简介彭思 李载宁（广东省建筑设计研究院） 广东土木与建筑 2001 年第 10 期 CN44-1386/TU ） 1、引言 近年来交通量逐年成倍增长以及车辆载重越来越大， 城市道路上建成不久的桥梁有相当一部 分已不堪重负， 需要采取必要措施进行维修补强加固， 以提高技术等级和通行能力， 继续为现代 交通服务，从而给国家带来显著的经济和社会效益。海南省海口市人民桥建于 60 年代， 1986 年加宽扩建， 现为连接海南岛滨海大道上的城市桥梁， 市政府曾经决定拆除后重建。 后经采用新 技术新材料进行维修补强加固，仅用 100 多万元就达到目的。是一补强加固成功的工程实例。 2 、工程概况 2.1 旧桥简介 海口市人民场桥 1969 年建设时采用的设计标准为汽— 13 ，拖— 60，人群荷载 250kg/m 2， 全桥宽11.5m，双车道，净 7m，跨径组合5 X 16.76m简支梁，全长 83.8m。1986年扩宽增加 慢车道 , 桥宽 22.06m ，人群荷载 450kg/m 2 。结构横断面详见图 1 、图 2。上部结构：原设计现 浇工字梁、微弯板。扩建后在桥面两侧增加现浇两片T 浇工字梁、微弯板。扩建后在桥面两侧增加现浇两片 T 梁 . 基础采用钻孔桩基础。 2.2现状： 由于原设计标准较低，近年车辆载重加大，桥梁超载，正桥局部已岀现破损迹象，经检 查主要有以下问题： 1） 正桥部分工字梁（主梁）跨中附近下缘开裂； 2） 1986年加建的T梁，有部分梁的混凝土标号未达到设计要求 ，梁的向阳面岀现竖向裂缝，梁 端局部岀现损坏，有少数支承垫石开裂损； 3） 桥面伸缩缝不完善制约了梁的伸缩变形，且伸缩缝损坏漏水，导致桥墩帽梁积水，帽梁上缘 支座部位普遍出现混凝土爆裂，受力主钢筋严重锈蚀； 4） 边T梁局部被船只碰撞致损； 5） 微变板局部发现有顺桥向裂纹; 6） 桥墩系梁开裂，钢筋锈 蚀。 3、加固补强措施： 3.1目标： 修复破损部位，恢复原设计承载能力， 上部结构可满足现行公路桥涵设计通用规范汽车 -15 级荷载标准，通行 20t重车，考虑全桥已使用了 30年的情况，日后使用时限载 15t以下车辆通 行是适宜的。 3.2加固修复部位： 1） 梁体裂缝修复：全面检查各片工字梁、 T梁、支承垫石、墩柱、系梁、微弯板等，凡裂缝宽度 在0.25mm以上者，均灌注高分子树脂，填充裂缝，恢复梁的整体性，对 0.25mm以下可见裂缝， 用高分子树脂封闭，以防钢筋锈蚀。 2） 工字梁梁体加固：对工字梁受力的主要部位，采用钢板贴合加固；梁的跨中6m 范围，下翼缘贴合钢板，板厚8mm ；梁的腹板从梁两端2m范围，两侧均贴合钢 板，板厚8mm，以增加梁的承载能力，见图3 ； （图3） 3） 桥墩帽梁修复：主桥桥墩帽梁的悬臂部位，是桥梁安全的关键，在帽梁的上 下缘、腹板均粘贴钢板，构成钢桁架形式，帽梁其余承受正负弯矩的部位，相应 亦贴钢板加固。（图4）;这样处理不仅大大提高了帽梁的承载能力，在外给人以安 全的感觉； I 鬥 HlDCi 鬥］PHE I 鬥 HlDCi 鬥］ PHE闿窗 内丿珀 （图4） 4） 边T梁加固：对被船只碰损部位进行钢板贴合加固，考虑到偶有超载现象， T梁的跨中部位亦予钢板加固； 5） 桥面的微弯板开裂损坏部位粘贴炭素纤维加固； 6） 桥墩支承垫石及梁端的破损部位，压注BL-GROUT ，并以钢板加固； 4、主要的加固技术和材料： 4.1钢板粘贴技术： 钢筋混凝土梁粘贴钢板补强是桥梁加固的基本方法之一，国内外文献均有记 述；过去由于粘结材料性能尚未完善，在一定程度上限制了它的应用，本桥是采 用日本SHO-BOND （肖邦）公司生产的钢板粘结剂GROUT 粘贴，工艺上从涂抹 改为压注，保证了粘结剂填充饱满，GROUT 的高强度、高韧性、和化学稳定性、 抗老化等性能，使钢板贴合后能充分发挥作用，特别是它的瞬间固化（达到标准 强度的70%）的性能，使压注粘贴过程中不必中断交通。 4.2 螺栓植入锚固技术： 采用专用的高强度粘结剂植入螺栓，紧固将要粘贴的钢板，以螺栓的抗剪能 力保证钢板与梁体的共同受力，使被粘贴钢板的补强作用得到了双重保证，这是 钢板粘贴技术的最新发展； 4.3裂缝修复技术： 采用BICS （壁可）法又称汽球压注法，压力灌注低粘度的粘结剂BL-GROUT , 其性能与GROUT 相近，但粘度更低；BICS （壁可）法是已获专利的技术，浆液 可被注入到0.02mm 的微细裂缝中，使开裂的混凝土得到完美的修复，恢复结构 的整体性。 4.4碳素纤维加固技术： 炭素纤维是一种复合高强材料，抗拉强度约相当于钢材的8倍，本桥加固所 用的炭纤厚度为0.11mm，即相当于1mm厚的钢板，用于加固桥面微弯板