空气动力学原理..pdfVIP

空气动力学原理 空气动力学在科学的范畴里是一门艰深的度量科学， 一辆汽车在行使时， 会对相对静止 的空气造成不可避免的冲击， 空气会因此向四周流动， 而蹿入车底的气流便会被暂时困于车 底的各个机械部件之中， 空气会被行使中的汽车拉动， 所以当一辆汽车飞驰而过之后， 地上 的纸张和树叶会被卷起。 此外， 车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力， 削弱车轮 对地面的下压力，影响汽车的操控表现。 另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力， 而当汽车高速行使 时，一部分动力也会被用做克服空气的阻力。 所以， 空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅 在于改善汽车的操控性，同时也是降低油耗的一个窍门。 对付浮升力的方法 对付浮升力的方法，其一可以在车底使用扰流板。不过，今天已经很少有量产型汽车 使用这项装置了， 其主要原因是因为研发和制造的费用实在太过高昂。 在近期的量产车中只 有 FERRARI 360M 、LOTUS ESPRIT 、NISSAN SKYLINE GT －R 还使用这样的装置。 另一个主流的做法是在车头下方加装一个坚固而比车头略长的阻流器。 它可以将气流引 导至引擎盖上， 或者穿越水箱格栅和流过车身。 至于车尾部分， 其课题主要是如何令气流顺 畅的流过车身，车尾的气流也要尽量保持整齐。 如果在汽车行驶时， 流过车体的气流可以紧贴在车体轮廓之上， 我们称之为 ATTECHED 或者 LAMINAR （即所谓的流线型）。而水滴的形状就是现今我们所知的最为流线的形状了。 不过并非汽车非要设计成水滴的形状才能达到最好的 LAMINAR ，其实传统的汽车形态也可 以达到很好的 LAMIAR 的效果。常用的方法就是将后挡风玻璃的倾斜角控制在 25 度之内。 FERRARI 360M 和丰田的 SUPRA 就是有此特点的双门轿跑车。 其实仔细观察这类轿跑车的侧面， 就不难发现从车头至车尾的线条会朝着车顶向上呈弧 形，而车底则十分的平坦， 其实这个形状类似机翼截面的形状。 当气流流过这个机翼形状的 物体时，从车体上方流过的气体一定较从车体下方流过的快， 如此一来便会产生一股浮升力。 随着速度的升高，下压力的损失会逐渐加大。虽然车体上下方的压力差有可能只有一点点， 但是由于车体上下的面积较大， 微小的压力差便会造成明显的抓着力分别。 一般而言， 车尾 更容易受到浮升力的影响，而车头部分也会因此造成操控稳定性的问题。 传统的房车、 旅行车和掀背车这类后挡风玻璃较垂直的汽车， 浮升力对它们的影响会较 为轻微，因为气流经过垂直的后窗后就已经散落，形成所谓的乱流效果，浮升力因此下降， 但是这些乱流也正是气流拉力的来源。有些研究指出像 GOLF 之类的两厢式掀背车，如车 顶和尾窗的夹角在 30 度之内， 它所造成的气流拉力会较超过 30 度的设计更低。 所以有些人 就会想当然的认为只要将后窗的和车顶的夹角控制在 28 至 32 度之间，就能同时兼顾浮升力 和空气拉力的问题。 其实问题并没有那么简单， 在这个角度范围里气流既不能紧贴在车体上 也不足以造成乱流， 如此一来将很难预计空气的流动情况。 因为汽车在行驶时并非在一个水 平面上行驶， 随着悬挂系统的上下运动， 其实汽车的离地距离