图解盘式制动器.docx

图解盘式制动器 - - - - - -精品可编辑word学习资料 gR1B7F9F1N3 — — hI6W3X5L7V10 — — lV5H10K2N3C9 图解盘式制动器 盘式制动器概述 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘， 被称为制动盘； |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 其固定元件就有着多种结构型式， 大体上可分为两类； 一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块， 每个制动器中有 2～ 4 个；这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中， 总称为制动钳； 这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器； 另一类固定元件的金属背板和摩擦片也 呈圆盘形， 制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触， 这种制动器称为全盘式制动器； 钳盘式制动器过去只用作中心制动器， 但目前就愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器；全盘式制动器只有少数汽车 (主要是重型汽车 )采纳为车轮制动器；这里只介绍钳盘式制动器； 钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类； 盘 式 制 动 器 结 构 图 如 下 图 所 示 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载.  定钳盘式制动器 跨置在制动盘 1 上的制动钳体 5 固定安装在车桥 6 上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动， 其内的两个活塞 2 分别位于制动盘 1 的两侧； 制动时，制动油液由制动总泵 (制动主缸 )经进油口 4 进入钳体中两个相通的液压腔中， 将两侧的制动块 3 压向与车轮固定连接的制动盘 1，从而产生制动； 这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油 缸分置于制动盘两侧， 必需用跨过制动盘的钳内油道或外部油管来连通， 这使得制动钳的尺寸过大， 难以安装在现代化轿车的轮辋内； 热负荷大时， 油缸和跨过制动盘的油管或油道中的制动液简单受热汽化； 如要兼用于驻车制动， 就必需加装一个机械促动 的驻车制动钳； 定 钳 盘 式 制 动 器 示 意 图 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载.  制动盘 2.活塞 3.摩擦块 4.进油口 5.制动钳体 6.车桥部 浮钳盘式制动器 制动钳体 2 通过导向销 6 与车桥 7 相连，可以相对于制动盘 1 轴向移动； 制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸， 而外侧的制动块就附装在钳体上； 制动时， 液压油通过进油口 5 进入制动油缸， 推动活塞 4 及其上的摩擦块向右移动， 并压到制动盘上， 并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动， 直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动； 与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小， 而且制动液受热汽化的机会较少； 此外， 浮钳盘式制动器在兼充 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载. 行车和驻车制动器的情形下， 只须在行车制动钳油缸邻近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可；故自 70 岁月以来，浮钳盘式制动器逐步取代了定钳盘式制动器 盘式制动器的特点 盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点： 一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小， 即效能较稳固； 浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可复原正常； 在输出制动力矩相同的情形下，尺寸和质量一般较小； 制动盘沿厚度方向的热膨胀量微小， 不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大； 较简单实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便； 对于钳盘式制动器而言， 由于制动盘外露， 仍有散热良好的优点；盘式制动器不足之处是效能较低， 故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置； 目前， 盘式制动器已广泛应用于轿车， 但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外， 大都只用作前轮制动器， 而与后轮的鼓式制动器协作， 以期汽车有较高的制动时的方向稳固性； 在货车上， 盘式制动器也有采纳，但离普及仍有相当距离； 浮 钳 盘 式 制 动 器 示 意 图 |精. |品. |可. |编. |辑. |学. |习. |资. |料. * | * | * | * | |欢. |迎. |下. |载.  制动盘 2.制动钳体 3.摩擦块 4.活塞 5.进油口 6.导向销 7. 车桥