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PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 汽车后市场嬗变 想要成功实现转型并不容易。 汽车后市场巨大的潜在机会和混乱的早期进展格局让许多人看到了商机。在发达GJ，汽车售后服务市场是整个汽车产业链中最稳定的利润来源，约占总利润的60%至70%，而中国目前的汽车后市场比重不到30%。汽车供应量持续增长，竞争日趋激烈，新车销售利润将不断缩水。而利润丰厚的汽车后市场已成为潜力十足的蓝海，市场格局将发生翻天覆地的变化。  现状与转型  与欧美眼里的代步工具不同，由于尚未全面普及（市仅20%家庭拥有私家车），汽车在许多中国人眼中仍然是身份与地位的象征，豪车更是人们炫耀的资本。因此大多数车主并不在意养车成本，汽车维修保养基本在4S店内完成。随着家用轿车普及和车主低龄化，家庭对于养车成本越来越敏感，超过3年保修期的车主越来越关注汽车后市场的价格和质量。  汽车后市场企业主要包括制造业、流通企业和维修企业，其中维修企业主要分为两大部分，一是4S店，二是路边店。  4S店业务来源除了保修和事故车业务外，就是经济实力相对雄厚的“奢侈品”拥有者的替换件和保养业务。而路边店业务主要来自经济实力差的低端消费者，其替换件主要来自于汽配城。因此，后市场隐约呈现出一种简单的极端化局势，处于中间过渡阶段的企业规模相对较少。同时，美车饰、黄帽子、美国NP（全国汽车配件联盟）和utozone等相对规范的品牌汽车后市场流通企业受到市场挤压，经营大多出现水土不服。  中国与美国汽车后流通企业的区别非常明显。中国汽车后市场流通企业多以提供美容装饰件为主，而以维修保养件为辅。而美国汽车维修配件占据商场的重要柜台。美国人动手修理自己的代步工具极为平常，相形之下，中国人动手拆奢侈的宝贝，似乎有些不可思议。汽车流通业的业态相对单一。  同样不难理解汽车后市场制造企业格局。由于维修和流通企业都没有形成大规模的连锁，无论是质量操纵能力还是动力都十分不足。因此，汽车后市场制造企业也呈现出两极分化的格局。受控于主机厂的原厂件，在汽车行业近乎严苛的质量要求下，原厂件的质量水平相对较高；而非原厂件产品质量诚信成为严峻问题。  中国社会科学院《20XX-20XX中国汽车社会蓝皮书》预测，5年后中国家庭汽车拥有量将达40辆/百户，10年左右将达到或接近60辆/百户。当汽车成为大众消费品后，必定会推动汽车后市场的根本变化。而这一市场的转型，既带有中国一般产业转型的特征，又多了一些独特性。维修企业的进展将与商业模式创新、技术创新和质量改善交错在一起；而难以幸免的转型还包括电子商务时代线上业务对线下模式的冲击。  品牌与电商  商业模式创新与连锁企业涌现。目前，后市场最突出的质量问题是假冒伪劣产品，体现在制造、流通和维修等方方面面。由于中国汽车独立后市场中配件制造企业整体质量治理能力偏低，尽管汽配城已经完成了从路边店向有形市场转型，却仍然处于无序治理状态中，虽然4S店能够保证质量，但是价格居高不下，而路边店还处于集贸市场阶段。因此，汽车后市场可以说是经营无序，假冒伪劣、劣币逐良币的现象屡见不鲜。  鉴于当前汽车后市场鱼龙混杂问题解决的关键在于缺乏大体量的龙头企业，伴随着汽车后市场规模的攀升，势必会出现一些品牌化的连锁企业，借品牌的渗透力重塑后市场竞争生态。同时，连锁模式的优势意味着规模采购和统一配送，为加盟企业减少因熟悉市场环境、搜索政策法规等造成的时间与资金成本等，马太效应适用于汽车后市场行业。当扩张的达到了企业竞争的边界之后，成功的企业进入殊死搏杀之中，在填满后市场业态的同时，也会大量挤掉落后者。“快鱼吃慢鱼”既适用于曾经的白色家电行业，同样适用于进展初期的汽车后市场业。  尽管业内的绝大多数人都对后市场连锁大品牌的诞生抱有积极乐观的态度，也不乏企业进行深度尝试，美国汽车售后服务著名品牌NP几进几出中国正是这种尝试的结果。然而，由于汽车后市场体量的增长是缓慢的过程，中国汽车制造质量的提升也如是。在供需双方信息高度不对称的情况下，企业确实能够通过品牌获得消费者的信赖，但企业品牌的建立却又以消费者群体扩大和消费文化变化为前提，一个死循环自此诞生。打破死循环的药方在于商业模式创新。当年，NP走出汽车后市场质量诚信陷阱，正是凭借高度一体化的商业模式。  信息技术与电子商务的兴起。当今社会已进入了高速进展的通讯时代，线下到线上购买方式的转变正日益渗透到每一个行业。美国汽车后市场中，电子商务的重量也在日益加大。在中国，虽然出于专业服务需求和购物习惯等原因，传统店铺模式仍然占据主导地位，但电子商务模式进展势头强劲。  与传统购物模式有所不同，当进场、扫瞄、购