第9章运输合同.pptxVIP

运输合同与货物保险;运输合同的含义;运输合同的分类;;;;;;货运合同分类: 按合同期限分：长期合同和短期合同； 按货物数量分：批量合同和运次合同； 按合同形式分：书面合同和契约合同。;运输合同的特征;运输合同订立的原则及程序;运输合同的内容;;运输合同的变更和解除; 运输过程中，因不可抗力造成道路阻塞导致运输阻滞，承运人和托运人联系并协商处理： 接运时，货物装卸、接运费由托运人负担，承运人收取已完成运输里程的运费，退回未完成运输里程的运费； 回运时，收取已完成运输里程的运费，回程运费免收； 托运人要求绕道行驶或改变到达地点时，收取实际运输里程的运费； 货物在受阻处存放，保管费用由托运人负担。;运输责任的划分;托运人的责任;运输纠纷的类型;1997年8月5日上午，某客运公司的长途客车上的检票员发现甲、乙、丙3人没有买票，于是让其补票。三人蛮不讲理，司机说；你们没有买票，我们就可以把你们赶下车，干嘛那么多废话。三人听后，感到害怕，其中甲、乙马上就补了票，但丙由于身上没带钱，央求汽车把他带到某某站。检票员不同意，把丙赶下车，当日下午1点，售票员发现客人太多，已经超员5人，于是便拒载后来的客人。丁由于有急事，央求上车，售票员说，客车运输不能超载，出了问题，我们要负责任的。丁说：出了问题，我负责。不管什么问题，我都一人负责。售票员无奈便让其上了车，还说：出了问题可由你一个全部负责！下午3点，售票员发现戊某携带危险品，便随之把危险品拿到车下销毁。戊坚决反对。售票员说；要么你拿着危险品下车，要么让我销毁。后来，由于拥挤，王某把孕妇赵某挤得流产了。 根据上述案情，回答下列问题： ? 　　(1)乘车人甲、乙、丙3人没买票，售票员可否把其赶下车？ 　　(2)由于丙身上没带钱，售票员最终还是把他赶下车？是否合法？为什么？ 　　(3)售票员是否有权销毁旅客携带的危险品？为什么？ 　　(4)对于赵某的流产，丁是否应负责？为什么？ 　　(5)对于赵某的流产，售票员和其运输公司是否应承担责任？ 　　(6)对于赵某的流产，王某是否应该承担责任？ 　　(7)设检票员未把丙赶下车，在赶往某某站的途中，由于司机突然刹车致丙倒地重伤，谁应对丙的损失负责？ ;;货损纠纷;（1） 以上各项损失，属于单独海损的有①③；属于共同海损的有②④⑤。（2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。??? （3）结合本案例①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损；②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。 ;（2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方下意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。;2009年11月某食品公司在汉口与某水上运输公司签订了一份运输黄牛的合同。合同规定由承运方在合同签定后7日内将2O0头黄牛运抵镇江，托运方自备饲料和派人押运负责照料黄牛。合同签订当天托运方按时将黄牛运抵码头。承运方声称船舶主机正在维修，二日后才开船。途中承运方又因购买船用润滑油、信号灯配件等为由分别在九江、安庆港停留达数十小时，致使船舶晚于预定时间两天半才到达镇江。由于托运方押运人只给黄牛准备了7天的饲料，途中航程达9天多，200头黄牛断了2天饲料，饿死3头，每头平???掉膘15公斤。食品公司以船只未按约定时间到港，导致黄牛饿死和不应有损失，要求承运人赔偿全部损失。运输公司以船期耽误是碰到不可抗力造成的，不能赔偿托运人损失，且船只在中途停留两处，押运人明知饲料不