科学利用“经济航速”降耗减排.docxVIP

PGE \* MERGEFORMT PGE \* MERGEFORMT 1 科学利用“经济航速”降耗减排 1研究的背景与意义  船舶航速对运输效率有很大的影响，是经济性和技术性的综合反映。二战以来，船舶无论从吨位还是航速上都有了长足的进展。平均来讲，船速总体上升在26%左右，其中定期定线的集装箱班轮更是相比早期有了30%～35%的增长。单从航速的进展，我们就可以看出这五六十年来全球经济与科技的迅猛进展。  然而，进入21世纪以后，特别是近几年来，原油价格不是飙升就是高位震荡，相应的船用燃油价格也是不断上涨，各航运公司在燃料成本的支出上普遍有了超过50%的增长。加上近几年世界经济的不景气和经济危机的爆发，承担世界大宗货物90%运输量的航海运输因此受到了巨大的冲击，运力过剩、治理与维护成本上升的问题接踵而至。  由此，如何操纵燃料和维护这两大成本成为各大航运公司的当务之急。丹麦马士基的一位发言人指出，降低航运成本的办法多如牛毛，但均不如降低航速来得快和节约的经济规模大。据德国劳埃德船级社于20XX年提供的数据，目前有大量航速为25节左右的现代化超大集装箱班轮航速降到了15节左右，当前形势下，再坚持25节的高航速已无法让远洋承运人生存和进展了。  在此背景下，研究科学利用“经济航速”来操纵成本，降耗减排具有重大的有用意义。  1.1 研究方法  本文主要通过分析文献及XX络资料，加上本人在船工作实践的经验总结，来研究和探讨有关问题。  2 “经济航速”的概念  由于螺旋桨所消耗的功率与转速的立方成正比。故航速的少量降低便可节省大量的燃油消耗。但并非航速越低越经济，因为船舶的运输成本除了燃料费外，还有其他各种费用；而且对于定线的船舶，航速的降低将增加航行时间，运输效率下降，也可能使经济效益反而降低。  2.1基本“特别航速”的概念  最低耗油率航速  柴油机在推进特性下工作，当功率与转速变化时，其燃油消耗率由于受喷油量、换气质量、转速等影响，不是定值。一般在85%负荷时，燃油消耗率最小。  最低燃油费航速  每海里航程燃油消耗量随航速变化。当船舶降速航行时，燃油消耗率会上升，而每海里航程燃油消耗量明显下降，并出现最小值，其所对应的航速即为最节油航速。  2.2综合“经济航速”的概念  我们可称之为最高盈利航速或相对经济航速，它是在单位营运期内盈利最大的航速。基本的“特别航速”因只考虑了较单一的因素，并不能达到真正的经济性。我们还需考虑诸如船舶折旧费、周转费、调度计划、运输成本等因素。它是一个动态的航速，会随着外在条件的变化而不断调整。  3降速航行的利弊  随着各方面成本的攀升，航运公司纷纷求解解决之道。减速航行成为航运界的一股风潮，不仅货轮，甚至客轮也加入了减速大军。据美国纽约出版的“美国托运人”报道，在目前开通的40余条远东—欧洲航线上，有20余条采取了减速航行。而在远东—美东海岸航线上有十余条采取了减速航行，其中包括两条配备了8000TEU—8500TEU货柜船的航线。  3.1 降速，一举多利  降速带来的经济效益立竿见影，首当其冲的就是燃料成本的大幅缩减，而日益提高的燃油价格更使这一优势发挥越来越大的作用。以一艘6200TEU的货柜船为例，当主机转速为92.5RPM时，航速可达25.3节，主机负荷为85%；二当主机转速为86.7RPM时，航速变为24.3节，负荷相应降低，而燃料消耗降低了17%，以这样的差速运行一天，可大约节约4万美元的燃油费。可见，我们可以牺牲少量的航速而获得相当大的利益回报。  其次，减速航行还可以减少温室气体的排放，在当今严峻的环境要求下，降速的减排效果也日趋重要。目前，世界各地纷纷制定了有关限制温室气体排放法律法规，这使得减排的意义上升到了法律层面。  最后，在全球经济增长放缓的背景下，在严酷的经济危机影响下，各大公司都出现了运力过剩的情况。至20XX年初，全球下线停航的集装箱船总运力将达到300万TEU。而采取减速运营后，这些闲置运力中的很大一部分能够被消化汲取掉，这将大大降低企业的治理维护成本。  3.2 降速，副作用明显  一味通过降速缓解成本压力可能在较近的一段时间里给企业带来丰厚的经济利益，但长此下去，也会涌现出各种隐患。这些隐患如不引起足够的重视而加强治理，将会对企业的长期进展带来负面影响，甚至增加运营成本而减少经济利润。  挪威船级社就曾发出警告，航运公司必须以正确的操作技术执行船舶的减速航行，并确保船用燃料质量过关，否则将产生副作用，令维修成本答复增加。因为减速运行意味着