城市用地布局和城市交通的关系.pdfVIP

. 城市用地布局和城市交通的关系 摘 要 ： 本文主要分析城市土地利用与交通需求之间的相互作用关 系，提出了在多中心组团土地利用模式下， 运用土地利用与交通生 成的相互关系模型， 得到城市交通小区的出行生成量。 关键词 ： 土地利用； 交通需求； 随着城市土地开发和旧城 改造 的不断进行城市的空间 布局及内部用地结构都 发生着剧烈 变化：城市次级中心的兴起 ，使城市布局由单 中心模式 向多中心 模式开展， 城市结构向组团式布局开展，由于土地利用模式决定交通模式，所 以城市 布局结构的变化必将带来城市交通模式的变化； 各小区的用 地性质、 功能和用地强度上的变化， 主要表现在土地开发带来 用地强度的增加， 小 区土 地利用性质趋于混合。 这些变化改变了原有民出行生成的发生点和吸引点、 发生 强度和吸引强度，从而导致出行的流向、流量及方式选择的变化， 破坏原有的 交通平衡而形成新的平衡。 当前我国城市交通正处于机动化进程中的关键时期 ， 对城市交通布局模式的研究， 既有利于宏观决策， 又可以减少盲目开展的社会损 失， 具有重大的理论和现实意义。 一 城市用地形态 1 概念：城市用地形态可以从广义和狭义两方面理解。 狭义的理解应该是一个 地理学的概念， 主要是形状和数量问题， 即由地形地貌和面积构成。 本文所指的 城市用地形态那么是广义的概念， 即综合的概念， 除了形状和数量的问题外， 也 包括密度和结构等问题，即主要由以下几个方面的因素构成 ： ( 1 ) 城市的用地规模 ， 主要是建成区的面积； ( 2 ) 城市的用地形 状，主要是团块状、带状 ( 包括不规那么伸长型 ) 、带卫 星城市镇和多中心组团式四种形状 ； ( 3 ) 城市的功能分区，主要是指各区域的功能分区相互之间的关系； ( 4 ) 城市的人口密度分布，主要是人口总量及结构； ( 5 ) 城市居民出行产生 ( 包括发生和 吸引 ) 结构及分布。居民出行产生是来 源于出行需求， 而这种需求是派生需求， 是为了完成某种城市活动和取得某项效 劳而出行，实现其某种出行目的。 2 城市用地形态具体形式：城市在向外扩展用地的过程中形成的城市形态可以 分为 4 种方式： ( 1 ) 同心圆扩展模式。这类城市的土地供给往往受到较严格地限制，保持着单 一而强大的市中心，城市密度较高，而根底设施的建设和运营费用较低。 ( 2 ) 普遍模式。它需要足够的甚至无限制的土地供给，多个市中心或次中心较 均匀分布在都市区内，城市密度较低，根底设施投资巨大。 实用文档 . . ( 3 ) 组团布局模式。它需要很强的政策控制，使城市分化为假设干个相对独立 的组团，以较大的基 础设施投资获得良好的城市环境和均衡的开展。 〔4〕卫星城模式。 在城市郊区建设假设干具有一定规模的卫星城以分散城 市核 心区的居住与就业压力 。这种模式需要很强的控制和引导政策，需要很大的投 资。 二、 土地利用形态与交通布局的定性关系 1 ． 麦恩黑姆的交通系