福田康明斯ISF2.8发动机EGR和SCR系统介绍.ppt

排放法规 全球的汽车排放标准 全球排放法规的趋势 不同的技术方案 废气再循环 排气流程(带 EGR) 排气门 排气歧管 涡轮增压器 涡轮增压器排气出口 至 EGR 阀的废气 EGR 冷却器 EGR 阀 EGR 跨接管 进气流程(带 EGR) 至涡轮增压器进气口 至空空中冷器的增压后空气 空空中冷器 节气门执行器 进气管接头 进气加热器 进气歧管 缸盖进气口 进气门 EGR 冷却器 EGR 阀 EGR 跨接管 至进气歧管的排气 废气再循环部件的冷却 空气流量传感器 用于测量进入发动机的空气流量 ECM利用该传感器保证合适比例的废气再循环进入气缸 可在 INSITE 内监测该参数 是一个热线式传感器(hot-wire sensor) 空气流经此传感器时，部分空气流入传感器内部，吹过传感器内部一个被电加热的导体 空气的流动可以冷却导体，造成其电阻值变化 空气流量越大，电阻值越大。 ECM电阻值的变化根据确定空气的流量 节气门执行器 仅用于ISF 2.8 CM2220 E发动机 是一个PWM设备 根据进气量的需求，ECM通过节气门执行器(2)控制蝶阀的位置，改变进气量 绝不允许直接向节气门执行器通电的方式测试碟阀是否正常工作 维修时，可以用溶剂清洁发动机节气门执行器，然后用压缩空气吹干。但不要将其浸入溶剂中 废气再循环(EGR)控制阀 EGR控制阀由发动机ECM控制,接收来自 ECM 的 5 VDC 电源 EGR控制阀内有一根弹簧，使阀保持在关闭位置 EGR控制阀内电机的动作使阀克服弹簧力打开 位置传感器用于指示位置 不要施加外力来开关提升阀。 不可维修。EGR控制阀总成不可解体 EGR 冷却器的清洁 维修手册：步骤 011-019 EGR 冷却器 冷却液可能会逐渐形成积碳或者由于其它做功气缸的故障导致快速生成积碳。 可以使用安全溶剂或矿物油清洁冷却器内部。 彻底加满 EGR 冷却器模块总成。 将暴露的模块表面朝上放置，浸泡 EGR 冷却器约 20 分钟。 从 EGR 冷却器中排出大约 25% 的液体。 在暴露的模块表面上盖上一个保护盖。 从一端到另一端晃动冷却器大约 30 秒。 排出 EGR 冷却器中剩余的液体，用矿物油或溶剂进行冲洗。 用压缩空气吹干 EGR 冷却器的内侧。 间歇晃动，以清除 EGR 冷却液内部松动的碎屑。 用水冲洗冷却器的冷却液侧以降低溶剂或清洁剂进入冷却液的可能。 EGR 冷却器的泄漏测试 步骤 011-019 EGR 冷却器 断开冷却器冷却液进口或出口接头和 EGR 阀冷却液管接头的其中一个。 在断开的冷却液管上连接并固定一根调压空气供应软管。 将 EGR 冷却器放入已经加热至 60°C [140°F] 的水箱中。 EGR 冷却器必须完全浸入水中。 施加 245 kpa [35 psi] 的气压。 检查有无气泡从冷却器冒出。在水中观察冷却器至少 2 分钟。 核实气泡不是由于管接头松动或残留的空气造成的。 如果 EGR 冷却器泄漏，必须更换。 柴油机氧化催化器 维修手册 011-049 ：后处理系统柴油机氧化催化器(DOC) 所有带有 EGR 的发动机都配备了该催化器 利用发动机废气的热量来氧化碳氢化合物以降低排放 被动式后处理装置 氧化催化器总成包括： 涡轮增压器排气口接头 催化器体 出口变径接头和 V 形卡箍 ISF2.8 CM2220 AN发动机ISF3.8 CM2220 AN发动机选择性催化还原(SCR)系统概述 什么是选择性催化还原(SCR)？ 选择性催化还原是处理柴油发动机排气中氮氧化合物(NOx)的一种方法 Selective – 只处理发动机排气中的特定成分 Catalytic – 需要催化剂参与化学反应。催化剂需要发动机排气的加热 Reduction – 化学反应的结果，减少了发动机排气中的特定成分，使排放达到法规的要求 这个反应涉及向排气中喷入尿素(一种易于分解为氨的氮化合物) 氨与 NOx在一个催化器里发生反应，产生无害的氮气 (N2) 和水 (H2O) 柴油机排气处理液 DEF Diesel Exhaust Fluid 其他名称： Ad Blue(添蓝) Urea(尿素) 尿素溶液 试剂(反应剂) 柴油机排气处理液 DEF 是一种高纯度的、浓度为32.5% (按重量)的液态尿素溶液 高温的尿素熔液直接从工厂输送，并用软化水稀释 非危险品/透明液体 弱氨味 泄漏容易发现 – 水蒸发后留下白色尿素晶体 冰点为 -11 oC DEF 存放和处理建议 为了维持保存期限，建议存放温度低于 30 oC 建议存放温度高于 -11 oC，以防冻结 车辆 上的尿素最高存放温度不得超过 50 oC DEF 质量标准 API(美国石油协会)提交申请的 DEF产品标志 欧洲使用的德国标准DIN 700