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. 散热系统结构特点及性能 计算公式及参数 2.1 冷却系统散走的热量 Qw Qw A ge Ne hn (kj / s) 3600 式中： A —— 传给冷却系统的热量占燃料热能的百分比 （柴油机 A ＝0.18 ～ 0.25 涡流机比直喷机高） （汽油机 A ＝0.23 ～ 0.30 压缩比高，往小取） ge —— 内燃机燃料消耗率 (kg / kw h) Ne —— 内燃机功率 (kw) hn —— 燃料低热值 (kj / kg ) 2.2 冷却空气需要量 V V Qw (m 3 / s) t cp 式中： t —— 空气进入散热器前与通过散热器后的温差， t ＝10～ ℃ —— 空气密度 c p —— 空气定压比热 2.3 散热器散热面积 a.散热器正面积 FR V 2 ( m ) 式中： ——散热器正前面空气流速， ＝ 8 ～ 15 m/ s 载重车取 8～ 12 m/s ；矿车用 8 m/s ；轿车取 12 m/s b. 散热器散热表面积 F QW (m2 ) Kr t Word 文档资料 . 式中： t —— 平均冷却液温度与平均空气温度的差值 Kr —— 传热系数 —— 散热面积储备系数， ＝ 1.1～ 1.15 散热系统方案 在设计冷却系统部件时， 是以散入冷却系统的热量 Qw（发动机冷却水套散走的热 量）为原始数据。计算冷却空气量。 以便设计或选用散热器和风扇。受许多复杂因 素的影响很难精确计算，这时一般把内燃机的最大功率 ( Nemax 工况 ) 作为冷却系 统的计算工况。 3.1 内燃机的最大功率 Nemax 工况作为冷却系统的计算工况 3.1.1 冷却系统散走的热量 Qw ，受许多复杂因素的影响，很难精确计算，但 Qw 可以用经 验公式估算： A ge Ne hn ( kj / ) Qw 3600 s 参数的确定： A ——对于升发动机 取 A ＝ ge —— 对于 升 发动机 取 ge＝ Ne —— 内燃机功率为 kw hn —— 燃料低热值 取 hn ＝ 43000 kj / kg 把以上数值代入公式  A ge Ne hn 48.9( kj / ) 3600 3.1.2 冷却空气需要量 V 冷却空气的需要量 V 一般根据散热器散热量确定， 散热器散热量等于冷却系统的散 热量。 V Qw (m3 / s) t cp 参数的确定： t ―― 对于 1.0 升 4G10 发动机 取 t ＝ 20 ℃ Word 文档资料 . ―― 空气密度 取 ＝ 1.01 kg / m3 c p ―― 空气定压比热 取 c p ＝ 1.047 kj / kg ℃ 所以， V t Qw 2.313( m3 / s) cp 3.1.3 散热器理论散热面积 a.散热器理论正面积 FR 应根据冷却空气量 V 计算散热器的正面积 FR V (m2 ) ―― 散热器正前面空气流速 取 ＝ 12 m/ s 所以， FR V 0.19( m2 ) b.散热器理论散热表面积 F F QW Kr t 式中： Kr 为传热系数， 由散热器的结构及制造水平决定， 取 Kr ＝ 0.16 kj / m2 s ℃， 为散热面积储备系数， ＝ 1.1 则 QW F Kr t t tw ta 式中： t w ——冷却水平均温度 t a ——冷却空气平均温度 tw1 t w2 t w 2 式中： t w1 ——进水温度， tw1 ＝ 95 ～ 100 ℃ 取 t w1 98 ℃ Word 文档资料 . t w2 ——出水温度，进出口温差＝ 6～ 12℃ 取 t w2 88 ℃ 所以： tw1 t w2 93 ℃ t w 2 t a1 t a 2 t a 2 式中： t a1 ——冷却空气进气温度，一般取 40 ℃ 取 t a1 40 ℃ t a 2 ——冷却空气出气温度 t a 2 ta1 t a 式中： ta ——冷却空气温差， t a ＝ 10～ 30 ℃ 取 ta 20 ℃ 所以： t a 2 60 ℃ t a t a1 ta 2 50 ℃ 2 t t w t a 43 ℃ QW 7.82（m2） Kr t 3.2 样车散热器散热能力评估 3.2.1 散热器正迎风面积 芯子长： L=342 mm 芯子高： H=371 mm 芯子厚： T=18 mm 则实际迎风正面积 FR =H ×L=0.127 m2 3.2.1 散热器散热表面积 A．管片式 散热器芯子的尺寸： Word 文档资料 . 芯子长： L=342 mm 芯子高： H=371 mm 芯子厚： T=16 mm 散热片厚： t1=0.2 m