交通拥堵费、产权与交通拥堵治理关系课堂交流.pptxVIP

交通拥堵费、产权与交通拥堵治理关系;目录;城市交通与产权理论研究;1.1城市交通范畴;1.1城市交通物质形态;城市交通运输路网 快速路：是使市区不同区域机动车辆能快速出入，并为联系城市各 组成间的中、长距离快速机动车交通服务的道路。 主干路：是连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。 次干路：是城市中起“通、达”作用的一般性交通性道路。 支路：与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、 交通设施用地等内部道路相连接，用来解决局部地区交通，以服务功能为主，是地区通向干道的道路，部分支路用以补充干道路网的不足。;1.2城市交通产权分析;1.2.1城市交通的外部性特征; 城市交通外部性的具体表现 ;1.2.1城市交通的外部性特征; 城市交通行为个体的外部性 ;1.2.1城市交通的外部性特征;1.2.2城市交通的产权特征;1.2.2城市交通的产权特征;1.2.2城市交通的产权特征;1.2.2城市交通的产权特征;1.2.2城市交通的产权特征;1.2.3产权结构与交通拥堵;1.我国城市交通拥挤原因分析;1.我国城市交通拥挤产生的原因;1.1我国城市交通拥挤的一般原因;1.2我国城市交通拥挤的深层原因;城市交通拥挤的深层原因——产权边界不清;城市交通拥挤的深层原因——委托代理关系;2.城市交通拥挤治理模式及分析;城市交通拥挤治理模式及分析;城市交通拥挤治理模式及分析;城市交通拥挤治理模式及分析;3.缓解城市交通拥挤的产权机制;明晰产权;产权分割;创建新产权;引导认知权;城市交通权能结构的优化方案;;4.国外城市交通拥挤治理案例?;;;2.2国内城市交通拥挤治理案例;交通拥堵费;1. 交通拥堵费的定义及背景;2. 实行国家及效果;2. 实行国家及效果;2. 实行国家及效果;2. 实行国家及效果;2.3 伦敦征收区域及政策;2. 实行国家及效果;2. 实行国家及效果;2. 实行国家及效果;3. 理论基础;3. 理论基础;3. 理论基础;4. 交通拥堵费模型;4. 交通拥堵费模型;4. 交通拥堵费模型;4. 交通拥堵费模型;4. 交通拥堵费模型;4. 交通拥堵费模型;4. 交通拥堵费模型;4. 交通拥堵费模型;4. 交通拥堵费模型;4. 交通拥堵费模型;思考;Thanks