永武高速公路某大桥主墩0#块托架预压施工方案_secret.doc

PAGE PAGE 13 xx高速公路A5合同段 xx2#大桥主墩0#块 托架预压施工方案 编 制：xxx 审 核：xxx 批 准：xxx 中铁六局xx高速公路A5合同段项目经理部 2008年7月1日 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、 工程概况 3 二、0号块托架预压的原因 3 三．0号块托架预压方案原理 4 四．托架的设计 4 五．预压实施方案 6 六、人员及主要机械配置 9 七、安全保证措施 10 八、事故应急预案 11 附件 xx2#大桥施工托架计算书 xx2#大桥主墩0#块 托架预压施工方案 一、 工程概况 xx2#大桥位于福建省连城县xx乡境内，桥址处地形起伏较大，植被发育，左右幅桥梁起止桩号为： K68+627.5ZK69+410.5;桥梁全长777米。05#、9—21#跨为引桥，引桥墩墩最高为36.756米。主桥为5#--6#7#--8#跨，主墩墩身为5m×6m的薄壁矩形墩，主墩墩身最高为46.395没，设计为C40混凝土。上构跨径为45m+82m+45m的预应力砼连续刚构，全长172米。主桥桥面宽12米，两个“T”构悬臂各分为9对梁段，分别为：2×3.5m、7×4.0m，两个边跨现浇梁段长2.7m，合拢段长为2m。0#段长度为10米，墩顶箱梁高5米.顶板厚25cm(0#段为40cm),底板厚为70cm—25cm;腹板厚为60cm—40cm.其中0#块设计C50混凝土方量为172.63M3。 二、0号块托架预压的原因 根据以往施工经验，采用预埋托架进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对 0＃ 块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。在三向预应力及支点反力作用下, 0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。 三．0号块托架预压方案原理 由于托架为悬臂结构，可知浇筑混凝土时使托架前端点下挠： Δ=Δ(e)+Δ(n) 式中： Δ——托架本身变形； Δ(e)、Δ(n) ——托架的弹性和非弹性变形。 Δ(n)主要由杆件螺栓孔隙及各构件间的连接缝隙产生，而Δ(e)是因托架并非绝对刚硬而产生的。工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，以防止托架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。xx2#大桥0#块为C50混凝土172.63m3， 作用在单侧托架上的重量很大，我们拟采用对托架实施体外预应力进行等效预压，利用现有的液压千斤顶张拉设备施加集中力进行等效预压，并随混凝土荷载增加逐级卸载，使托架变形保持稳定。体外预应力的施加使Δ(n)消除，Δ(e)则在施加预应力后提前发生，在混凝土浇筑的过程中逐渐释放预应力，使托架的变形基本保持不变，消除Δ(e)对混凝土的不利影响，达到等效预压的目的。 四．托架的设计 桁架采用热轧普通型钢焊接成托架结构而成，通过预埋在墩身里的特制节点板，五片主桁联接形成桁架式结构，其上铺设两层型钢垫梁。xx2#大桥的0#块及托架结构如下图所示。 4.1 设计荷载 4.1.1 荷载组合及分配 托架设计计算书已有详细计算（见附件），结果如下图所示： 4.2 垫梁设计 根据施工需要及荷载分配方案，托架上垫梁设置两层，下层垫梁设置在主桁节点上，设计为6片I36型钢，每节点上并排设置两片，主要利用其刚度大变形小的特点，使5片托架主桁均衡受力。 上层垫梁采用I25型钢，并在箱梁腹板位置处适当加密。 五．预压实施方案 5.1 等效预压原理 托架结构在变形较小的情况下，把作用在其上的梁体均布荷载转换为集中荷载，使两种工况下变形效果近似一致，即挠度曲线一致。利用液压千斤顶施加集中力，并随混凝土重量的增加逐级卸载，使托架变形量最小，达到等效预压的目的。通过预压，使托架沉降，结构非弹性变形基本消除弹性变形则通过调节千斤顶张拉力得到有效控制。 5.2 荷载代换 5．2．1托架悬臂端最大挠度 利用单位力法：=1252100000 =0.0835cm 4．2．2 等挠度下的荷载代换 由：=1252100000× 解之：P=10563.8kg 每个千斤顶张拉吨位：F=P×2.5 =10.56×2.5=26.4T≈27T 5.3 预压实施方案 5.3.1 设备、机具现场布置 在托架悬臂端节点的下垫梁两侧对称设置四台YCW-200千斤顶，每顶最大张拉吨位27t。270级高强度低松弛钢绞线两束，每束5根5?7组成，下端锚固于基础承台上。千斤顶、油表等使用前需经相关检测部门检测标定，锚具、钢绞线等使用前经验