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飞机故障诊断第1页/共48页会计学第2页/共48页第三章 系统故障查找方法本章内容 第一节 故障（失效）分析程序 第二节 逻辑推断法的应用 第三节 查找故障的典型概率法 第四节 按最大信息量确定最佳的故障查找程序第3页/共48页第一节 故障（失效）分析程序向飞行人员调查：故障前后飞机的飞行状态（高度、速度、姿态）发动机状态采取的动作及其效果环境条件（气候、地面环境）收集和查阅设计资料（图纸、材料、工艺及质量控制等）使用和维修资料（该故障件使用时间、翻修次数、发生过的故障及做过的工作，同类机件故障的资料）。调查与收集资料对可疑部位或故障件进行检查确定故障可能的原因进行查证试验确定故障的真正原因第4页/共48页第一节 故障（失效）分析程序调查与收集资料利用故障隔离手册故障再现试验试飞试验对可疑部位或故障件进行检查确定故障可能的原因进行查证试验确定故障的真正原因第5页/共48页第一节 故障（失效）分析程序调查与收集资料对可疑部位或故障件进行检查列出故障的全部可能的原因采用逐步收敛法、逻辑推断法或查找故障的概率法筛选出故障最可能的原因。确定故障可能的原因进行查证试验确定故障的真正原因第6页/共48页第一节 故障（失效）分析程序调查与收集资料对可疑部位或故障件进行检查视故障原因和检查手段实际条件决定：原位检查离位性能测试系统分段检查替换故障件的对比检查等确定故障可能的原因进行查证试验确定故障的真正原因第7页/共48页第二节 逻辑推断法的应用根据客观事物之间存在的因果联系理论，运用逻辑思维的“共变法”原理，应用逻辑推理，最后做出故障原因的判断。应用逻辑推断法查找故障成因时，系统和机件的任何故障特征，都被视为仅有两种状态特征。在判断故障成因的过程中，每一步推断只取两种对立状态之一作为结果，或作为检查对象。一步接一步地进行下去，直至查出故障成因为止。“故障隔离手册”使用者可根据检测到的故障特征信息，按手册中相应的故障隔离程序，方便而迅速地查到故障原因。第8页/共48页第二节 逻辑推断法的应用一、故障隔离手册的结构与编码结构按ATA-100规范编章节号；每章的开头都有目录、索引、流程图、EICAS信息表、故障码图和故障码索引等；每页都标有章节号、页数、页码和修改日期；有效性标在每页左下角，适用所有机型标“all”，标“***-999”表示适用于“***”号及其以后序号的飞机。每页右下角注明章、节、目（或系统、分系统、单元）号。编码故障码为8位数：左起前两位为故障所在章号（系统），3、4位为节号（子系统），5、6位为项目号，7、8位表示故障件位置。第9页/共48页第二节 逻辑推断法的应用二、如何使用故障隔离手册有两种情况：提供故障代码未提供故障代码第10页/共48页第二节 逻辑推断法的应用空勤人员提供故障码时的故障隔离程序排故人员可按图3.2-1所示程序查找故障。地勤人员根据故障码前2位查到有故障的系统号（章号）根据FIM此章开头目录表查到故障码索引，找出该故障码含义（表3.2-1）。故障码索引中代码右边第1项说明故障现象；第2项指出在FIM中对该故障进行隔离的程序和排故的工作。地勤人员可根据故障码索引中指出的程序进行排故或故障隔离工作（图3.2-2）。若故障已排除，飞机可返回使用。第11页/共48页已知故障码时的故障隔离流程图第二节 逻辑推断法的应用第12页/共48页第二节 逻辑推断法的应障码（正、副驾驶员副翼驾驶盘均卡滞）的故障隔离程序第13页/共48页第二节 逻辑推断法的应用空勤人员提供故障码时的故障隔离程序如果故障未能排除，则执行下述步骤：根据故障码，查适用的故障码图（图3.2-3），执行隔离程序。如果发现新的故障码，要对新的故障码做修正；如果没有找到新故障码，应努力找到适用于该故障码的不同故障码图。如果按这不同的故障码图隔离过程中找到了新的故障码，应做规定的修正工作；如果在该故障码图上找不到适用的故障码，则执行“没有故障码报告时的故障隔离流程图”（图3.2-4）。如果故障已被修理排除，飞机返回使用。如果故障仍未能排除，则参看WDM或SSM进行故障查找和排故，直至飞机可返回使用。第14页/共48页第二节 逻辑推断法的应用27章（飞行操纵）故障码图第15页/共48页第二节 逻辑推断法的应用没有故障码报告时的故障隔离流程图第16页/共48页第二节 逻辑推断法的应用无空勤人员提供故障码时的故障隔离程序故障必然归入下面四种情况之一：有相应的EICAS信息；有机内自检程序（BITE）；有适用的维修控制显示板（MCDP）信息；以上信息全没有的故障。第17页/共48页第二节 逻辑推断法的应用无空勤人员提供故障码时的故障隔离程序有EICAS信息的故障排除找到适用章节，并在该章的EICAS信息表中查到显示的这个故障信息，作表中程序栏所示