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汽车设计考试总结 悬置结构，特点：液压橡胶悬置，动刚度及阻尼角（变频，不随激励源频率 变化）。 总布置设计中运动校核：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有 相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。 离合器后备系数选择：应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递 发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等 因素 1） 为可靠传递发动机最大转矩，B不宜选取太小； 2） 为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，B又不宜选取 太大； 3） 当发动机后备功率较大、使用条件较好时，B可选取小些；（乘用车） 4） 当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，B应选取大些；（带 拖挂车） 5） 汽车总质量越大，B也应选得越大； 6） 柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的B值应比汽油机大些； 7） 发动机缸数越多，转矩波动越小，B可选取小些； 8） 膜片弹簧离合器选取的B值可比螺旋弹簧离合器小些； 9） 双片离合器的B值应大于单片离合器。 单位压力选择：应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺 寸、材料及其质量和后备系数等因素 离合器单位压力Po,如何选取：离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，经 常在坏路上行驶的汽车，p0应取小些； 当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷， p0应取小些； 后备系数较大时，可适当增大p0。 变速齿轮多采用变位齿轮： 1） 避免齿轮产生根切和配凑中心距； 2） 提高齿轮的强度和使用寿命（耐磨损、抗胶合能力）； 3） 降低齿轮的啮合噪声。 高低档齿轮怎么选取？为什么？ 1）高挡齿轮，应按保证最大接触强度和抗胶合及耐磨 损最有利的原则选择变位系数。 2 ）低挡齿轮，为提高小齿轮的齿根强度，应根据危险断面 齿厚相等的条件来选择大、小齿轮的变位系数。 3）由于工作需要，有时齿轮齿数取得小 （如一挡主动齿轮）会造成轮齿根切，此时进行正变为以消除根切。 4）为了降低噪声，对 于变速器中除去一、二挡以外的其它各挡齿轮的总变位系数要选用较小一些的数值，随着 挡位的降低，总变位系数应该逐挡增大，以便提高齿轮强度。 啮合套与同步器结合齿模数 1） 为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽； 2） 为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽； 3） 从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数； 4） 从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数。 对于乘用车，减少工作噪声较为重要，模数应选得小些； 对于货车，增加齿轮强度，减小质量比减小噪声更重要，模数应选得大些。 5） 低档齿轮应选大些的模数，其他档位选另一种模数。少数情况下汽车变速器各档齿轮均 选用相同的模数。 压力角选取？齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少 进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳有利于降低噪声；压力角较大 时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度 fl ，~~~2 耳_鼻2_鼻3 - 多万向节等速 传动条件是：当量夹角ae=0 7?传动系中万向节，传动轴通常采用空心轴，断成 2-3根，为什么？当传动轴 长度超过1.5M时，为了提高临界转速以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成 两根或三根，且在中间传动轴上加设中间支撑。 传动轴为什么是空心轴？ 临界转速具有较小的质量，能传递较大的转矩，临界 转速比实心转轴高 双曲面齿轮传动优点：（1）在工作过程中，双曲面齿轮副不仅存在沿齿高方 向的侧向滑动，而且还有沿齿长方向的纵向滑动。纵向滑动可改善齿轮的磨合 过程，使其具有更高的运转平稳性。（2）由于存在偏移距，双曲面齿轮副使其 主动齿轮的B1大于从动齿轮的B 2,这样同时啮合的齿数较多，重合度较大，不 仅提高了传动平稳性，而且使齿轮的弯曲强度提高约 30%。（ 3）双曲面齿轮传 动的主动齿轮直径及螺旋角都较大，所以相啮合轮齿的当量曲率半径较相应的 螺旋锥齿轮为大，使齿面的接触强度提高。（3）双曲面主动齿轮的B 1变大， 则不产生根切的最小齿数可减少，故可选用较少的齿数，有利于增加传动比。 （4）双曲面齿轮传动的主动齿轮较大，加工时所需刀盘刀顶距较大，因而切削 刃寿命较长。 为什么用专用润滑油？改善油膜强度和带有防刮伤添加剂的双曲面齿轮油来进 行润滑 相对阻尼系数物理意义：减振器的阻尼作用在与不同刚度 c和不同簧上质量 ms的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。相对阻尼系数值大，振动能迅 速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身。 转向器的间隙特性：传动间隙随转向盘转角的大小而变化的关系，转向器 在转动副中间位置附近位置使用频繁，磨损速度比两端要快，传动副间隙设计 成离开中间位置逐渐加大的形状，保证磨损后，转向盘能圆润的从中间位置转 到两端无卡住的现象。 钳盘制动器可以放前，放后，各