薄壁铸态全铁素体球铁铸件的关键生产技术.pdfVIP

薄壁铸态全铁素体球铁铸件的关键生产技术 东风汽车股份有限公司铸造分公司 袁征峰 [ 摘要] 通过选用特定炉料，使用专用球化剂、孕育剂，优化设计铁液化学成分，采用定量 加入技术、特殊孕育技术，严控球化处理、铁液浇注等关键技术，大批量生产出组织、性能 均超过康明斯技术标准的薄壁铸态全铁素体球铁铸件。 [ 关键词 ] 薄壁 铸态 全铁素体 球铁 关键生产技术 前言 科技进步、市场竞争、用户需求、环保要求等因素，导致当今车用柴油发动机的发展方向 是：轻量化、大功率、低油耗、高性能、强可靠性、环保型。那么，作为其重要组成的球铁 铸件，必须具有高质量、高性能、低成本的特点，才能满足车用柴油发动机日益提高的苛刻 要求。薄壁化、铸态化恰是球铁件适应其发展要求的一种有效途径。因此，研究薄壁铸态球 铁铸件的生产技术，成为铸造工作者的重要课题。本文以 EQ2100E6D军车柴油发动机排气歧 管( 零件编号 A3917761，以下简称排气歧管 ) 为例，根据生产实践，浅谈薄壁铸态全铁素体球 铁铸件的关键生产技术。 1 原设计技术条件及铸件特点 1.1 原设计技术条件 b 0.2 排气歧管的化学成分见表 1。材质牌号为 QT420— 15；力学性能为： σ ≥420MPaσ ≥ 276MPa， δ≥15％，硬度 141HB一 187HB。退火后，铸件基体为铁素体≥ 95 ％，粒状珠光体 ≤5 ％，一次碳化物为零。石墨形态 1 级～ 3 级，石墨大小 5 级～ 7 级。铸件尺寸精度要求达 到 CT6一 CT8级，铸件表面粗糙度要求达到 Ra≤25 μm。 1.2 铸件特点 排气歧管设计上是每三缸一个气道，两个气道在一件排气歧管上铸出，铸件如图 1 所示， 轮廓尺寸 647.8 ×120×176.5mm，绝大部分壁厚 4 ±0.75mm，铸件质量 10.4kg 。因此，其特 点是：细长管状体、结构复杂、薄壁，属于高强度、高韧性、高精度的高难度类球铁铸件。 2 工况要求、铸态件技术标准 2.1 工况要求 排气歧管使用环境恶劣：它被螺栓固定在汽缸盖上，承受自身质量、涡轮增压器质量及汽 车运动产生的振动力；工作在 650℃--750 ℃高温下；长时间经受 750℃以上高温、高压废气 的加热、冲击，并在常温到高温与高温到常温的激热激冷交变温度下长期使用。这样，在承 受静载荷较大、冲击力较小状态下，铸件要耐高温、抗热疲劳、抗氧化，以防止发生变形、 开裂引起的失效。因此，要求其具有优良的耐热疲劳性、高温强度、高温尺寸稳定性。 2.2 铸态件技术标准 考虑到 EQ2100E6D柴油发动机要求达到 70 万公里元大修的水平和工况要求， 排气歧管铸态 件技术标准为：材质为 QT450一 18；力学性能是： σb ≥ 460MPa； δ≥18％；硬度 141HB～ 187HB；金相组织是：基体 ≥98％的全铁素体，粒状珠光体≤ 2 ％，一次碳化物为零；石墨形 态 1 级一 2 级，石墨大小 6 级～ 7 级。 3 生产方法 3.1 工艺方案 薄壁球铁铸件生产中，常遇到的难题是，由于冷却速度过快，极易形成晶间碳化物。经多 方分析和小量试验，最终采用冷速较慢的自硬呋喃树脂砂铸型、酚醛树脂覆膜砂壳芯的工艺 方案。为保证铸件内腔尺寸精度，每个气道设计为一个整体砂芯，则有 1#、2#砂芯。 3.2 尺寸控制 3.2.1 模具尺寸 ①芯盒表面工作精度为 CTl 一 CT3级，粗糙度 Ra≤1.61 μm； ②．模型工作表面精度为：凸体 CTl 一 CT2级；凹体 CTl 一 CT