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黄龙中桥_桥面混凝土裂缝处理方案 黄龙滩大桥 桥面混凝土裂缝处理方案 一、 概述 我部承建的黄龙滩大桥为8孔20m先简支后结构连续预制T型梁桥,原设计桥面铺装结构层为,4+6,cm沥青砼+水泥砼。由于此连接线为双车道、且与地方道路共用,为混合交通复杂路段,极易造成沥青砼路面早起破坏,影响交通,增加后期养护工作量及费用。为便于运营过程中的养护,且节省工程费用,支护不建议将此段沥青面层改为水泥砼面层,并适当减少面层厚度,水泥砼路面厚度为12cm。 2012年9月5日至2012年9月2日～我部进行了C50混凝土面层浇筑～此次砼浇筑养护、检验等各项指标达到设计与规范要求。后期桥面通车后路面面层混凝土出现了大小、性质不同的裂缝六处。 二、 原因分析 我部发现问题后～项目部组项目总工、桥梁工程师、桥梁技术员、质检工程师根据勘察现场情况～得出该类裂缝产生的原因如下: 1、 桥面铺装层与主梁表面混凝土未粘结好 桥面铺装前没有将梁表面的松散砂石、泥污等清除干净～主梁 表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够～这些都大大降低了桥面铺 装层与梁面之间的粘聚力～破坏了水泥混凝土层的整体性～通车后车轮的剧烈冲击和荷载的作用使桥面出现脱皮、裂缝、剥落等现象。 2、 桥面铺装层内的钢筋网走位 钢筋网在进行绑扎和浇注水泥混凝土时～受到施工人员操作 质 量、运输机具碾踏和水泥混凝土的自重压力等影响～导致其紧贴梁面的走位现象～削弱了钢筋 网承受荷载的能力～尤其对于出现负弯矩的桥面铺装层～容易因 此而出现桥面裂缝等损坏现象。 3、 负弯矩的影响 连续梁桥由于荷载的作用而产生负弯矩 或拉力～使桥面铺装层受到拉应力的作用而产生裂缝～从而造成 桥面铺装的损坏。 4、 混凝土的干缩作用 温度收缩裂缝是造成桥面开裂的主要原因～所谓的收缩引起的裂缝～是指混凝土的塑性收缩和缩水收缩导致混凝土体积变形～另外还有自生收缩和炭化收缩。 5、施工缝处理不当 桥面铺装应力求少设施工缝～需设臵施工缝的也应设在墩台顶 的位臵。桥面不宽时以全幅一次性浇注为好～桥面宽度大的可以 分隔带为分界面。但不少施工单位在进行桥面铺装时随意设臵施工缝～且对施工缝的处理也不当(如不按规范凿毛等)。此外～浇注 混凝土过程中出现的间歇时间太长(一般不宜超过1h)～又没有按规 定设臵施工缝。这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。 三、处理方案 经现场实测～桥面多处裂缝中～裂缝宽度均小于0.1mm。针对裂缝情况,本着处理不留隐患、不危及结构物安全,不因过多凿除砼而扰动铺装层的稳定,顾及铺装表面观感等原则,对现场裂缝进行了观察、划分～确定处理方案如下: 方案1:混凝土粘结剂修补法 对细微收缩裂纹,开裂方向不规则者,拟只作表面处理,采用砼胶粘剂对其表面进行封堵,其胶粘剂配比为水泥:矿粉:胶液(水玻璃):固化剂=1:1:1:0.2。 封堵前注意用钢丝刷将裂纹周围进行清理,然后用高压气筒将灰尘吹净。 方案2:环氧树脂修补法 采用树脂灌注～环氧树脂具有较高的机械强度～并能抵抗混凝土所遇到的大多数化学侵蚀～树脂可以灌入到0.05mm的裂缝。环氧树脂材料的安全性能指标必须符合下表规定。 针对宽度为0.3mm的裂缝采用压力灌注法～以一定的压力将裂 缝修补用的环氧树脂注入裂缝腔内～达到充填密实的效果, 针对宽度小于0.1mm的裂缝采用表面封闭法～沿裂缝周围涂刷水泥砂浆、胶黏剂等材料。修补用的材料的安全性能指标必须符合下表规定。 用环氧树脂材料修补破损桥面时对缺陷部位的处理是很严格 的～要求无水迹、无油渍、无灰尘及污物、无软弱带～用钢丝刷将裂纹周围进行清理,然后用高压气筒将灰尘吹净。 方案3:裂缝凿槽嵌补压浆法 对诸如施工缝等规则及某一区域裂纹数量较少、缝隙偏大的,拟采用先凿槽嵌补,后钻孔进行压力灌浆法。 施工时沿缝隙上口凿一V型槽,宽1，2cm,深10，20mm,底面平整,清缝干净,在四周涂一层环氧胶液(配合比为环氧树脂:乙二胺:二丁脂:丙酮=100:16:20:5),后用环氧砂浆(配合比为环氧树脂:乙二胺:二丁脂:丙酮:砂:水泥=100:10:12:15:450:150)进行封补(考虑外观 颜色黑白水泥可1:1配制);灌浆时先用电钻钻两个骑缝孔,用水清孔,然后进行压风或压水试验,最后用压浆设备将非活性稀释剂体系环氧 树脂胶液(配合比为环氧树脂:二丁脂:二甲苯:乙二胺=100:10:60:10)以0.5MPa的压力灌入。