第三章四节_交通方式划分.pptxVIP

第四节交通方式划分 (Modal Split)主要内容: 一、 概述 二、 交通方式划分的影响因素 三、 交通方式划分过程 四、 交通方式划分模型 1一 概述在20世纪60年代中叶，由日本学者首先提出方式划分问题。目的：预测各小区之间各种出行方式的比例和大小。3综合运输规划的方式选择：铁路运输公路运输水运运输航空运输管道运输4城市交通规划的方式选择：?驾车出行?乘公共汽车出行?乘地铁出行?乘出租车出行?骑自行车出行?骑摩托车出行?合乘出行?步行出行5 ?qij铁路 ? 公路 ?qijqij ? ?qij ? ij管道 ??qij交通方式：1.城际间：铁路、公路、航空、水运、管道；2.城市范围：道路（行人、非机动车、摩托车、 出租、公共电汽车、客车、? 航空?q 水运 ? qij轨道 ? 行人 ?qijqij = ?qij ij qij 货车等）轨道（地铁、轻轨等）水运? qij摩托车???qij ij?? qij出租车? 非机动qij轿车? 公共电汽车? q 机动?q货车? 水上?交通方式分布交通量?基本概念：1.方式划分/分担（modal split):一个地区（Zone)的全部出行数中利用各种交通方式的人所占的比例或数量。2.划分交通量：每种交通方式所分担的量。3.划分率：划分交通量在全部交通量中所占的比例。8二交通方式划分的影响因素（1）出行者的特征（2）出行特征（3）交通设施的特征（4）交通服务特征 91.是否拥有小汽车或者可以利用小汽车2.是否有驾驶执照3.家庭结构(年轻夫妇、有儿女家庭、退 休家庭、单身家庭等)4.出行者的家庭总收入5.其他决定因素，如工作、送孩子上学时对小汽车的使用需要6.住宅区人口密度 ?(上班、上学，自由，业 务，回家) ?(白天和夜间)划分率 出行距离 出行目的出行时间分布 出行距离与出行时间相关的因素：如等车时间、车内时间、换乘时间等；与出行费用相关的因素： 如运费、燃料费、票价等；与交通设施是否完备相关的因素： 如是否有停车场、停车费用等；此外，还有一些定性因素，如：交通设施的舒适性和方便性； 交通工具的可靠性和规律性； 交通工具的安全性。好的方式选择模型应该包括上述重要特征。？问题：用什么途径来综合反映上述因素的特征。表1 不同出行目的的交通方式利用情况(哈尔滨，2000年)交通方式上班上学自由业务回家合计公共汽车46.3724.9420.2622.8737.0136.28单位班车8.792.600.5410.886.586.36小 汽 车1.640.110.737.931.551.60出 租 车0.550.224.4211.111.421.76摩 托 车1.920.762.531.361.831.84自 行 车15.5915.9912.856.3514.9914.69步 行24.9155.1858.3839.5036.3437.21其 它0.240.220.290.000.280.27合 2 日本大阪都市圈不同出行目的的交通方式利用情况交通方式上班上学自由业务回家合计城市铁路37.7821.4910.4011.1820.8519.83公共汽车3.363.973.661.823.363.28小汽车32.332.5221.7048.8123.2225.81步行、自行 车、摩托26.5072.0064.1837.9252.5251.01其他0.030.020.050.270.050.07合计100.00100.00100.00100.00100.00100.00表3 日本大阪市中心区不同出行目的的交通方式利用情况交通方式上班上学自由业务回家合计城市铁路40.0331.5522.3123.2671.6846.19公共汽车2.021.661.250.871.441.27小汽车18.741.298.2626.6412.4615.85步行、自行 车、摩托39.2165.5068.1549.1014.4136.64其它0.000.000.040.130.010.05合计100.00100.00100.00100.00100.00100.00各种交通方式的合理出行距离运量小汽车17距离交通特性、交通服务水平、个人属性、家庭属性、地区特性和区内人口密度等。1、交通特性上班、上学出行：汽车利用率低、公共交通利用率高。业务出行：因需要在多客户处停留，装卸货物等，所以汽车利用率高、公共交通利用率低。2、交通服务水平行驶时间、费用、等待时间、舒适性、安全性、可靠性……行驶时间的可靠性3、个人属性职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否……业务员、推销员汽车使用率高，20~40岁汽车利用率高，其