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创新设计建设理念 精心打造示范工程 张晓燕 四川省交通厅 【摘要】四川省九寨-黄龙机场至九寨沟公路（简称川九公路)改建工程于2002年10月开工建设，2003年9月与九寨—黄龙机场同时完工，投入运营。本项目在设计中按照交通部“安全、舒适、环保、示范”的总体要求，借鉴国内外山区公路建设经验,通过实践与创新，提出“顺应地形采用灵活的路线平纵面技术指标、多种措施并举彻底根治路基病害、边坡加固与生态防护相结合,实现道路安全与环保的统一”，改变了原路标准低、抗灾能力弱、与九寨沟世界自然文化遗产地位不相称的旧貌，体现了“以人为本、可持续发展的理念。本文介绍了川九公路的设计理念和设计特色，提出了对山区旅游公路设计的认识,供同行们参考. 1工程概述 1.1建设背景 四川省九寨—黄龙机场至九寨沟公路是四川省规划的重要旅游干线公路之一。川九公路连接四川省旅游资源最丰富的地区，有被誉为“童话世界的世界自然遗产九寨沟风景区，“人间瑶池”的世界自然遗产黄龙风景区,是九寨—黄龙机场通往九寨沟风景区和九寨天堂国际会议中心的唯一通道，是世界看中国、全国看四川的一个重要窗口. 1.2地形地貌与气候气象条件 路线走向大致呈南北向，地形南高北低，最高海拔3500米，最低海拔1995米，相对高差1505米.起点川主寺至弓杠岭段属岷江流域,为岭谷缓坡地形，地形平坦开阔。弓杠岭到九寨沟口段属沱江支流白河流域，为高山深切河谷地形，岸坡较陡，多数为直立悬崖陡壁，局部为宽缓河谷阶地。其中甘海子一带属堰塞湖,湖面高程2640米，长约2公里，宽近1公里。 路线经过地区全年降雨量偏少，比较干燥,干湿季分明。境内地形相对高差较大,气候垂直分带明显，高山有冻害。年平均降雨量为634～729毫米，全年降雨量集中在5～9月。积雪及冰冻期为当年11月底到次年3月初，积雪一般厚0.2～0.4米;季节性冻土深度达60～70厘米。 1。3原有公路技术状况 原有公路技术标准偏低，路基病害较突出，路面破坏较为严重，排水没有形成系统，交通工程设施不配套；沿线海拔较高、地形地质条件复杂，路堑边坡、特别是九道拐至沟口段高陡边坡不断发生碎落、坍塌及滑坡，损坏沿线植被，植物难以自然生长，沿线生态环境十分脆弱。这些因素时常造成公路断道、影响行车安全，公路抗灾能力较差,道路通行能力不足，公路与沿线自然风景不协调，公路服务水平与九寨沟被联合国确认为世界自然文化遗产的地位极不相称. 现有公路路基宽度小于8。5米的路段长度约47公里，占全长的55％;弓杠岭﹑关门子及九道拐等地形困难地段技术指标达不到二级公路，长度约28公里，占全长的33%;全线路堑边坡发生局部坍塌失稳和存在整体失稳隐患的段落共25段、长度2730米。 1。4采用设计技术标准和主要工程规模 川九公路全长94.14公里，由九寨-黄龙机场专用线（新建5.54公里）和川主寺至九寨沟公路（改建88.6公里）组成,按照山岭区二级公路标准建设，计算行车速度40公里／小时；路基宽度8。5米(部分路段拓宽为10－12米);桥涵与路基同宽；设置完善的交通安全设施、必要的管理设施和旅游服务设施。 2 总体设计 2.1总体设计原则 川九公路是九寨-黄龙机场通往九寨沟的重要旅游公路，服务的主要对象是去九寨沟、黄龙观赏著名自然风光的旅游者。项目建设应遵循“以人为本”的指导思想，使游客安全舒适、公路路容景观及大自然风光景致三者有机地结合，相互协调配合，营造“车在路上行、人在画中游”的优美道路交通环境。坚持以 “安全、舒适、环保、示范” 的总体设计原则,指导本项目的勘测、设计、施工，并通过施工现场信息反馈、不断完善设计。 2.1.1安全原则 将道路安全设计放在首要位置，采取必要和综合处理措施,保证结构物的安全稳定；尽可能提高路线平纵面设计指标，设置必要的交通安全设施,减少道路安全隐患. 2.1。2舒适原则 尽最大可能采用以曲线替代直线，加长缓和曲线长度，加大曲线比例，注重平纵面配合,力求线形的连续性、流畅性及公路景观的协调性；提高路面等级和平整度，减少行车颠簸, 最大限度地为乘客提供行车的舒适性。 2。1.3环保原则 尽可能减小对自然环境的破坏就是最大的保护.恢复自然植被、掩盖人工和施工的痕迹,将环保理念贯穿于设计、施工、养护全过程，最大限度地保护和恢复生态原貌，使道路交通环境与沿线自然风景相协调. 2。1.4示范原则 按照“安全、舒适、环保原则，通过“精心设计、精心施工、科学养护”，最终达到公路与自然风景协调，对风景区乃至山岭区公路的建设起示范作用；并通过这项示范工程,积极探索交通与环境保护可持续发展的有效途径。 2.2环保优先的分段建设方案 根据原有公路的特点和路况，可分5段分别采取不同的改建方案。 2.2。1九黄机场专用线（5。5公里) 该段是由九黄机场至九寨沟方