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机场路大桥防洪评价分析 摘要：本文通过对机场路洙赵新河大桥进行防洪评价, 就拟建的桥梁建筑物对河道防洪效果的影响进行定量、定性分析, 根据分析成果, 提出相关的措施和建议。 巨野机场路起点位于洙赵新河北堤巨野与济宁嘉祥交界处，路线沿洙赵新河、顺邱公岔河大堤南行，与青龙路交叉后利用原有青龙路改建，途经大义、董官屯、兖新铁路立交桥，终点位于青龙路与G327交叉点。一、工程概况机场路洙赵新河大桥地处巨野县与济宁市嘉祥县交界处，大桥位于桩号39+349附近，位于洙赵新河于楼闸下游400m处，斜跨洙赵新河，与河道形成70°夹角，设计长度为260m，大桥为13-20m桩基式板桥，桥面宽度为净15.5+2×0.5m。桥梁桩基础为混凝土灌注桩，搭配墩台式桥墩，桥梁主体采用预应力混凝土空心板，使用防水混凝土铺装桥面。汽车荷载等级设计等级为公路-I级，其余设计标准如下表1所示。二、防洪综合评价根据《堤防工程设计规范》（GB50286-98）、《河道管理范围内建设项目防洪评价报告编制导则》（试行）等规范要求，跨河道建筑物的建设必须满足所在河道的综合规划要求，必须满足相关规划确定的防洪标准，而且需要考虑堤防长远规划的要求。1．对规划的影响大桥建设完工后，势必影响到河道整治工程的实施，增加河道治理实施难度，有关部门应根据洙赵新河治理工程的总体规划，对此问题应进行充分考虑。2．对行洪安全的影响洙赵新河大桥对兴红安全的影响主要在桥墩，本工程共计桥墩14组，均位于河道行洪断面内。14组桥墩中心10组位于现状河道主河槽内，位于规划河道断面主河槽内的桩基数量为12组。本工程建成后所设置的桩基缩小了河道行洪断面，阻挡了洪水顺利通过，使河道雍水现象严重，对河道防洪安全产生了不利影响。数据分析结果表明，根据设计标准，100年一遇洪水发生时，桥址处水位壅高0.114m，壅水长度为380m;50年一遇洪水发生时，水位壅高0.091m，壅水长度为303.33m;10年一遇洪水发生时，水位壅高0.032m，壅水长度为106.67m。受本工程壅水影响，河道可行洪流量将减少6.5%～5.23%，为使河道堤防达到现有的同等防洪要求，堤顶超高必须增加。3．对河道水势稳定的影响洙赵新河大桥设计方案平面图和断面布置图显示，桥梁中心线与盖梁方向夹角为70°，桥墩与河道水流方向一致，虽然一定程度上减少了桥墩对河道水流的影响，但是仍不足以将影响忽略不计。由于桥墩的存在，河水流态将会发生变化，桥墩上游会因水流突然雍高减缓而产生淤积，而桥墩下游会因上游雍高产生的水位差导致流速加快而产生冲刷。上表数据分析结果表明，100年一遇洪水发生时，桥墩下游的河槽部分会受到冲刷，总冲刷深度可达到4.635m，河滩总冲刷深度达到1.975m;50年一遇洪水发生时，桥墩下游河槽部分总冲刷深度可达到3.978m，河滩总冲刷深度达0.662m;10年一遇洪水发生时，桥墩下游河槽部分总冲刷深度可达3.241m，河滩总冲刷度达到0.429m。综上所述，巨野县机场路洙赵新河大桥建成后，桥址处的河道将受到严重冲刷，工程的建成会使河道流速加大、行洪断面面积减少，势必会对河势稳定产生了一定的影响，随车冲刷和淤积的产生，桥梁的地质结构也会随之发生改变，使桥梁自身的稳定性受到威胁，如果泥沙淤积量超过一定限度，现有河道稳定的水流、流式和刘态也会发生较大变化，使河道的防洪功能大打折扣。4．对堤防及防汛抢险的影响根据《堤防工程设计规范》要求，巨野县机场路洙赵新河大桥断面布置不能满足防汛抢险、堤防交通、管理维修等方面的要求。桥址处规划设计断面大于桥梁长度，因此桥梁设计不满足相关规划要求。按照50年一遇洪水标准，河道断面堤顶高程为42.38m，桥面设计根据部位不同高程41.08～40.2m之间，天然河道高程39.94～39.06m，桥梁高程低于堤顶高程，会产生阻水作用，因此不能满足河道防洪要求。三、工程影响防治措施在桥梁工程建设中为保证公路的运输安全和河道的行洪安全，对于跨河桥梁的设计应遵循以下原则：a河道有防洪规划的，桥梁设计断面参照规划断面进行设计。b河道没有防洪规划的，桥梁设计断面参照设计标准进行设计。c河道没有防洪规划和设计标准的，桥梁设计断面参考天然河道原始地形断面进行设计。1．对防洪安全影响的处理措施在上述分析的基础上，提出巨野县机场路洙赵新河大桥的工程防洪影响及相应的防治措施。现状河道防洪标准为10年一遇，洙赵新河的防洪标准为50年一遇，《公路工程水文勘测设计规范》的相关规定表明，洙赵新河大桥洪水标准为100年一遇。机场路洙赵新河大桥设计全长260m，斜跨洙赵新河，与河道形成70°夹角，桥身在河道投影长度244.23m，河道两侧堤角垂直距离2