银西高铁甘宁段水泥改良黄土路基冻胀规律及冻胀防治效果评价.docxVIP

银西高铁甘宁段水泥改良黄土路基冻胀规律及冻胀防治效果评价 引言高速铁路在季节冻土区，温度正负交替变化，工程和水文地质条件复杂，由此引发的路基冻胀问题严重影响着高铁建设和安全运营银西高铁是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“包（银）海通道”的重要组成部分。银西铁路甘宁段，线路全长377.78km，其中，路基段长171.92km。甘肃和宁夏境内属于中温带亚湿润气候区，昼夜温差大，四季分明。年平均气温8.5～10.5℃，年平均降水量178.6～564mm，年最大降水量848.9mm，降水量自南向北递减。极端最低气温-25.8℃，线路经过区域最大冻结深度从低纬度的34cm增大到高纬度的109cm。路基冻害一直困扰着铁路运营和维护工作关于黄土的水泥改良土冻胀特性研究，改良土的单轴抗压强度随着冻融循环次数的增加而呈现不同程度的降低，而抗冻性能随着养护龄期的增长有不同程度的提高高速铁路列车运行速度快，安全性、平稳性、舒适性要求高，路基填料及基础的冻胀变形会影响轨道的平顺性及运营安全。通过全面、准确的冻胀变形监测，掌握路基冻胀的具体变化情况，可为采取合理的防冻胀加强措施及运营维护提供参考依据。甘肃、宁夏地区均属于寒冷地区，依据Q/CR9230-2016《铁路工程沉降变形观测与评估技术规程》1工程背景银西高铁按速度250km/h标准设计，基床表层厚度无砟轨道段落为0.4m、有砟轨道段落为0.7m，填料为级配碎石，无砟轨道和寒冷地区有砟轨道填筑压实后的渗透系数应大于5×10银西高铁甘宁段完成了3年冻胀监测，分别为2017~2018年、2018~2019年、2019~2020年，包含人工监测和自动监测，路基冻胀监测范围为里程DK170+118~DK564+500，涵盖甘宁段挖方、高填、半填半挖、低填方以及浅挖低填地段。2 冻胀监测方案2.1人工监测路基冻胀变形人工监测断面布置根据地质、水文条件、不同冻结深度及路基结构形式等。冻胀变形监测断面间距不宜大于200m，地下水发育的路堑地段应适当加密。每个连续路堤冻胀监测区段不应少于2个观测断面；每个连续路堑冻胀监测区段不应少于3个观测断面。人工冻胀变形监测，每处断面设置3个沉降观测桩，布置于双线路基中心及左右两侧路肩0.9m处，人工监测典型断面如图1、图2所示。2.2自动监测冻胀自动监测断面除对典型路基结构形式进行观测，还重点关注地下水发育地段，包括地下水位较高的路堑地段、浸水路堤等，冻胀严重地段应适当加密监测，部分自动监测断面与人工监测断面位置接近以相互验证。冻胀自动监测内容包括基床分层冻胀、冻深和水分等方面。自动监测点位于路肩砟脚部位，冻胀量采用分层位移传感器进行监测，分别监测基床表层及其以下冻层冻胀变形。如冻深较大，超过1.5m时，应在深层增设位移传感器；冻深采用温度传感器进行监测，含水率通过水分传感器监测。每个断面布设2个分层位移传感器，对应布设深度为0.7，2m；布设2个温度传感器，布设深度分别为0.7，2m；布设3个水分传感器，布设深度分别为0.3，0.9，1.3m。自动监测典型断面如图3所示。由于2017～2018年甘宁段大部分路基本体正在施工，不具备冻胀监测条件，经过现场调研，仅布设2个典型断面；2018～2019年自动监测断面增设至22个；受现场施工、点位破坏等因素影响，2019～2020年实测断面为18个，自动监测系统现场布置如图4所示。3 人工监测分析研究3.1路基冻胀总体性分析3.1.1总体评价2017～2018年，于2017年11月，2018年1月、3月分别进行了3期监测；2018～2019年，于2018年10月、11～12月，2019年1～2月、4月分别进行了4期监测；2019～2020年，于2019年11月，2020年1月、2～3月和4月分别进行了4期监测。将各期观测的高程差视为这一时间段内路基发生的变形量（1-2期差为第二期观测高程-第一期观测高程，以下同），正值为冻胀量，负值为回落量。表1为连续3年路基冻胀监测不同量段分布表（冻胀高峰），该冻胀高峰是指某个观测断面在1个冻胀监测年度中观测到的最大冻胀值（最大观测值-冻前观测值）。从连续三年冻胀高峰数据可以看出，冻胀变形值大于8mm的分别为0%（2017～2018年），2.78%（2018～2019年）和0.38%（2019～2020年），冻胀达到高峰数值有限，且从监测年度来看，2018～2019年冻胀高峰值相对较多，经冻胀断面排查分析，主要是路基修筑过程中排水不畅导致，随着路基本体修建完成和排水系统完善，2019～2020年路基冻胀监测对所有路基段落均进行冻胀监测，但冻胀大于8mm的段落仅为1个。