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第四章 石油产品;第一节 石油产品分类;一、分类;1998年 十二类 (国际标准化组织);二、 燃料 ;第二节 汽 油;;;;;;2、发动机工作过程; 3、压缩比 ; 压缩比;4、汽油使用性能要求;二、汽油的蒸发性;2、评定汽油气化性的两个指标;我国车用汽油规定：10%馏出温度不大于 70℃ ;90%馏出温度和干点 汽油中蒸发的完全度 90%点： 燃料中重组分的含量 干点（终馏点）：燃料中含有最重组分的沸点 我国车用汽油规定：  90%馏出温度不高于190℃ ,干点一般不高于205℃; 以200为基准 , 干点250 ，磨损是基准的 5倍，消耗增大40%;汽油馏分组成对发动机功率和经济性影响; （2）蒸发性;三、汽油的抗爆性;3、汽油抗爆性的表示方法—— 辛烷值（ON）  是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆震的能力。  辛烷值：[ 辛烷值低于90]  异辛烷 (2，2，4——三甲基戊烷)辛烷值为100 , 正庚烷 辛烷值为0 ,两者的混合物，则以其中的异辛烷的体积分数值为其辛烷值，在测汽油的辛烷值时，是将待测汽油试样与一系列辛烷值不同的标准燃料在标准的的试验机上进行比较，相等标准燃料的辛烷值就是所测汽油的辛烷值。（加铅汽油 90、93、97；无铅汽油 90、93、95 。） ;不同压缩比发动机，必须使用抗爆性与其相匹配的汽油，才不会产生爆震现象。 ;4、航空汽油的抗爆性——辛烷值 （MON） ;5、抗爆性与组成的关系; 烃类;结论：;分子量相近不同族： 正构烷烃＜异构烷烃＜芳香烃 正构烷烃＜环烷烃＜异构烷烃和芳香烃 正构烷烃＜正构烯烃＜异构烷烃  烷烃＜烯烃 同一原油 沸点升高，馏分变重，辛烷值减小 石蜡基原油汽油＜环烷基原油汽油 ;不同工艺的汽油;抗爆性与组成的关系：;6、提高辛烷值的办法;醇类汽油（甲醇、乙醇）;四、汽油的抗氧化安定性;2、化学组成对安定性的影响;3、储存条件对安定性的影响 ;5、改善方法 用各种精制办法：酸碱精制、加氢精制。 直馏、加氢裂化、重整、催化裂化汽油调合成成品油 使用添加剂：抗氧剂——2，6—二叔丁基对甲酚； N，N’— 二仲丁基对苯二胺 金属钝化剂—— N,N’—二亚水杨己二胺;五、汽油的腐蚀性 ;燃料油品发展方向： 主要是适应环保要求;目前我国汽油性质的特点：;第三节 柴 油;;1、压燃式发动机的工作过程;2、柴油机与汽油机的区别;3、压燃发动机对柴油的要求;二、柴油的燃烧性 ;2、柴油抗爆性指标 十六烷值 ;3、抗爆性与组成的关系;三、柴油的蒸发性——馏程;四、柴油的流动性 ;2、低温性能 ;柴油使用： ;3、凝点和组成的关系;五、安定性、腐蚀性 ;第四节 航 空 煤 油;一、 喷气发动机 ;1、类型;涡轮喷气发动机结构示意图 1-进气装置； 2 – 离心式压缩器； 3 – 燃烧室； 4 – 燃气涡轮 5 – 尾喷管;涡扇发动机工作原理示意图 涡扇发动机是喷气发动机的一个分支，从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟。从结构上看，涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已 ;;;;;;秦岭涡喷发动机;2、? 涡轮喷气式发动机工作过程;燃烧末端的燃气进入燃气涡轮，推动涡轮8000～16000 r/min, 带动空气压缩机工作。 燃气进入尾喷管，以500～600℃温度高速喷入大气，产生反作用推力推动飞机前进。 燃料能否完全燃烧是保证发动机正常工作的重要因素，燃烧不完全，会使火焰伸长，在叶片上燃烧，破坏叶轮 。;3、对燃料的要求 良好的燃烧性，较高的密度与热值 良好的雾化和适当的蒸发性 低温性能好 良好的热稳定性、抗腐蚀性、不易生成积炭 良好的洁净度、抗静电和闪点。 适当的润滑性;二、喷气燃料的主要性能;热值和密度与化学组成的关系  ? 同一族 沸点升高 密度增大，重量热值减少  ? 不同族 重量热值：烷烃＞环烷烃＞芳香烃  体积热值：芳香烃＞环烷烃＞烷烃 ;飞行航程与 燃料热值及密度的关系 ;2、燃烧的起动性、稳定性、完全度;蒸发性（影响燃烧的稳定性和完全性） ;⑴ 控制指标（P140 喷气燃料指标）  流程：10%点 蒸发的难易程度（165℃）  90%点 控制重组分（230℃左右）  98%点 燃烧完全度（＜300℃）  闪点控制：闪点低，蒸汽压高。 ⑵ 蒸发性与化学组成的关系