《国际多式联运》PPT课件.pptVIP

第三节 国际多式联运的业务流程 九、国际多式联运运费的计费 〔一〕 多式联运运费的根本结构 多式联运运费的根本结构由内陆运输费〔主要是公路运费、铁路运费或内河运费，包括拖运费、储仓费、转运费、效劳费等〕、码头装卸包干费、海运费等组成。 1．公路运费 公路运费=根本运费+附加运费用 2．铁路运费 铁路运费=根本运费+附加运费 3．海运运费 海运运费=根本运费+附加运费 4．码头装卸包干费〔表6-1 〕 第三节 国际多式联运的业务流程 九、国际多式联运运费的计费 〔一〕 多式联运运费的根本结构 表6-1 集装箱装卸包干费收费规定 单位：元〔人民币〕 箱型 20ft 40ft 一般集装箱 422.50 638.30 空箱 294.10 444.10 危险品集装箱 467.90 702.00 冷藏重箱 497.90 702.00 冷藏空箱 324.10 486.10 数据来源：中国铁道部网站。 第三节 国际多式联运的业务流程 九、国际多式联运运费的计费 〔一〕多式联运运费的计费方法 多式联运运费 = 根本运费 + 附加运费 其中，根本运费是指两种或两种以上不同运输方式的运费，在包括海运的多式联运中，由于海运费通常已包含码头装卸包干费，故不另外收取。 附加运费是指多式联运全程运输中除根本运费外的其他费用，如中转费、过境费、仓储费以及有关的单证、效劳费等。应该指出的是，按?联合国国际货物多式联运公约?，多式联运应采用单一运费率，实际计费可以分段累加计收，也可根据分段累加的总费用换算出单一运费率。 第三节 国际多式联运的业务流程 十、多式联运货损事故处理 〔一〕 提出索赔的原那么 〔1〕 实事求是 〔2〕 有根有据 〔3〕 合情合理 〔4〕 区别对待 〔5〕 讲究实效 第三节 国际多式联运的业务流程 十、多式联运货损事故处理 〔一〕 提出索赔的原那么 一项合理的索赔必须具备以下原那么： 〔1〕 提赔人要有正当索赔权 〔2〕 责任方必须负有实际赔偿责任 〔3〕 赔偿的金额必须是合理的 〔4〕 在规定的期限内提出索赔 第三节 国际多式联运的业务流程 十、多式联运货损事故处理 〔一〕 提出索赔的原那么 一项合理的索赔必须具备以下原那么： 〔1〕 提赔人要有正当索赔权 〔2〕 责任方必须负有实际赔偿责任 确定或证明责任方负有实际赔偿责任的文件： ① 卸货记录。② 检验报告。③ 交货记录。 ④ 残损报告。⑤ 合同责任条款等。 〔3〕 赔偿的金额必须是合理的 〔4〕 在规定的期限内提出索赔 收货人凭有关部门、机构出具的鉴定证书向发货人(卖方)提出索赔。 第三节 国际多式联运的业务流程 十、多式联运货损事故处理 〔二〕 索赔对象 1．向发货人索赔 如果货物是由于以下原因造成灭失或损坏： 〔1〕 原装货物数量缺乏。 〔2〕 货物的品质与合同规定不符。 〔3〕 包装不牢致使货物受损。 〔4〕 在合同规定的装运期内交货等 第三节 国际多式联运的业务流程 十、多式联运货损事故处理 〔二〕 索赔对象 2．向承运人索赔 如果货物是由于以下原因造成灭失或损坏： 〔1〕 在卸货港交付的货物数量少于提单中所记载的货物数量。 〔2〕 收货人持有正本清洁提单提取货物时，货物发生残损、缺少，且系承运人的过失。 〔3〕 货物的灭失或损害是由于承运人免责范围以外的责任所致等。那么由收货人或其他有权提出索赔的人凭有关部门，机构出具的鉴定证书向承运人提出索赔。 第三节 国际多式联运的业务流程 十、多式联运货损事故处理 〔二〕 索赔对象 3．向保险公司索赔 如果货物是由于以下原因造成灭失或损坏： 〔1〕 承保责任范围内，保险应予赔偿的损失。 〔2〕 承保责任范围内，由于自然灾害或意外原因等事故使货物遭受损害。 〔3〕 在保险人责任期限内。 由受损方凭有关证书、文件向保险公司提出索赔 第三节 国际多式联运的业务流程 十、多式联运货损事故处理 (三) 索赔时应具备的单证 1．索赔申请书。 2．提单。 3．货物残损检验证书。 4．货物残损单。 5．索赔清单。 另外，提出索赔时应出具的单证还有商业发票、溢短单、修理单等。 第三节 国际多式联运的业务流程 十、多式联运货损事故处理 〔四〕多式联运货损事故处理 1．多式联运货损事故处理涉及海运货损事故处理、水运货损事故处理、铁路货损事故处理、公路货损事故处理等。 2. 货运事故发生后，收货人与承运人之间未能通过协商对事故的性质和程度取得一致意见