第十一章轨道交通事故及事故处理.pptVIP

（3）处理措施不当 2003年2月18日上午9时，韩国大邱市一号线1079号地铁列车行驶至市中心中央车站时，一名男性乘客在车门打开的瞬间，点燃装满易燃液体的罐子，大火瞬间蔓延。在1079号地铁列车迅速燃烧时，地铁调度员仍允许另一辆列车1080号进站。此时地铁断电、列车不能行驶，1080号列车在无法开门的情形下也随即燃烧起来，驾驶员没有采取任何果断措施疏散乘客，仍请示调度如何处理。更不可思议的是，在事故发生5分钟后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。  11.1事故的影响因素 第二十四页，编辑于星期五：十八点 五十九分。 警方认为，由于他们没有把发生火灾事实立即通报给综合调度室运行调度员，所以致使1080号电动车进入中央路站，导致损失加大。调查结果显示，机械设备调度室职员在火势变大的上午10点左右才确认发生了火灾。   11.1事故的影响因素 第二十五页，编辑于星期五：十八点 五十九分。 8、恐怖事件 城市轨道交通系统，是现代都市必不可少的公共交通工具，它运力大、便宜、节能、快捷、不受天气影响，能够显著的加快城市生活的节奏，提升市民的生活品质。然而，地铁里人群密集、进出方便、通风条件有限，也使得它容易被恐怖分子盯上，成为制造无差别杀伤案件的绝佳场所。 2005年7月7日早上，1辆地铁驶离了伦敦最繁华的国王十字车站，忽然间，第3节车厢里砰然一声巨响，随即浓烟密布，车厢里到处都是惊恐万分、头破血流的乘客。几分钟后，另一枚炸弹在刚离开埃其维尔路站的216次地铁上爆炸。第三枚炸弹在311次地铁离开国王十字车站1分钟后爆炸。3枚炸弹总共造成了43名地铁乘客不幸遇难，上百人受伤。  11.1事故的影响因素 第二十六页，编辑于星期五：十八点 五十九分。 11.1事故的影响因素 第二十七页，编辑于星期五：十八点 五十九分。 11.1事故的影响因素 2010年3月29日，莫斯科当地时间7:56分，一列地铁刚刚进入卢比扬卡地铁站，就在车门刚刚打开之际，第2节车厢内忽然发生爆炸，爆炸的威力巨大，旁边的几名乘客甚至被炸得身首异处。爆炸的威力相当于1.5千克的TNT炸药，而爆炸也造成列车上的15人以及站台上的11人死亡。 爆炸发生后，另一列地铁正被滞留在文化公园站前的隧道内，车内广播宣布，因“技术问题”要求乘客在文化公园站下车。在第一次爆炸大约40分钟后，这列地铁到达文化公园站，同此前一样，列车在开门后发生了剧烈的爆炸，造成14人死亡。 两起爆炸共造成40人死亡，超过80人受伤。据调查，这两处地点是精心选择的，前者靠近俄国联邦安全局总部，后者位于克林姆林宫附近。而恐怖分子也故意选择高峰时期以获得最大的杀伤力。   第二十八页，编辑于星期五：十八点 五十九分。 第十一章 轨道交通事故及事故处理 第一页，编辑于星期五：十八点 五十九分。 城市轨道交通作为大容量的公共交通工具，直接关系到广大乘客的生命安全。“安全运营”一直是其完成运输任务的首要目标和基本原则。因此，分析城市轨道交通事故产生的主要因素以及影响程度，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善城市轨道交通系统的运营安全现状，预防事故的发生和降低事故损失都具有十分重要的意义。 概述 第二页，编辑于星期五：十八点 五十九分。 11.1事故的影响因素 11.1.1 危险因素分析 城市轨道交通系统是一个庞大复杂的系统工程，影响轨道交通安全运行的危险因素有很多。 从城市轨道交通事故产生基本原因来看，危险因素可以归结为人为因素、设备因素、管理因素和环境因素。 从轨道交通建设施工到正式运营的过程中，轨道交通系统中的各个组成方面都会出现危险因素。例如车辆系统、通信信号系统、通风系统、电气系统、给/排水系统、公用工程及辅助设施、人员因素等方面都会出现危险因素。 第三页，编辑于星期五：十八点 五十九分。 11.1事故的影响因素 从我国的运营实践来看，管理和乘客的不良乘车行为是影响轨道交通正常运营的两大因素。对于运营时间较长的成熟线路，车辆故障是影响正常运行的主要因素；对于新开通的线路，整个系统处于磨合阶段，车辆故障和信号故障是影响正常运行的主要因素。 第四页，编辑于星期五：十八点 五十九分。 1、车辆系统 车辆故障通常是影响线路运营的主要因素，车辆故障主要有车门故障、主回路故障、列车制动故障、电气故障、列车脱轨、列车追尾等。其中以车门故障、主回路故障居多。其中车门故障率受客流变化影响较大。 2011年11月3日，北京地铁5号线一列车在北苑路北站出故障，列车停运约10分钟。原因