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中国汽车贸易总公司——魏晓东 中国汽车贸易总公司——魏晓东 中国汽车贸易总公司——魏晓东 中国汽车贸易总公司——魏晓东 访谈对象：中国汽车贸易总公司——魏晓东访谈时间：2002年11月13日礼拜三访谈人：李国良访谈地址：联系电话：手机：E-mail: 增加现状与特色： 是一个启动的阶段，并且十年内都会是一个迅速的增加， 基本上说是进入了家庭。举个例子 说，北京汽车今年上半年保有量中新的 68%都是个人购车。 必定性要素起的作用大点。任何一个买车的都不会是作为一个玩具来做， 他的选择特别谨慎。 一般来说依据他有购车的想法到他购车三个月。 能够看出大家的消操心理是特别谨慎的， 不 会是一窝蜂地去买。 热销车型： 从汽车整体增加量来看，仍是轿车。轿车今年是 30%的增加。 此刻仍是中廉价位的车（最火）。20万以下的必定是花费群最大的。 10-20万之间的经济型、 中低档增加最快的。 汽车花费热提早问题：1．降价幅度快，入口车降价迫使国产车也降价，除去大家观看的情绪。2．收入水平逐渐增加，是支撑市场最主要的要素。GDP1000美元开始汽车花费。3．花费政策（放宽）。2002年5月份公布撤消税费，撤消了上牌费、公路桥费、购买费。家庭年收入与车价的关系：车价降低 /辆 百 户 家庭年收入 与欧美发展规率的比较：跟欧美有不太近似的地方：花费构造欧美：社会保障制度完美，无后顾之忧。中国：到了这个收入，把钱存银行，甚至买股票都不太敢。重点保障制度不完美，消操心理不同样，把“住”放在前方，而后再汽车。只管有专家说中国十年保持迅速增加，但不会是同样。地区市场分类：我们往常依据年销量来分。比方说东莞，它的行政地区算中等城市，但销量特别大。按行政区划、地市大小来区分不太合理。堵车现象对城市汽车增加的影响：假如按你这类说法的话， 是这样。但实质上我国汽车还处在起步阶段，离饱和程度还差得远。基数越大，增加越大。跟着城市化的发展，（中小城市的汽车花费）可能会紧跟着大城市。当前的情况，他们只好处于跟进。阶段性城市推动发展规率这是可能的，可是需要多少年才有可能实现，我不可以确立。我感觉五年以内，大城市仍是处于当先。1、2年增加点仍是在大城市，中小城市仍是在跟进。养车与车价比率对汽车购买的影响当前还没有这个观点，（但这抵花费者是很好的问题）外国：车价/养护花费：约 1/8（不确立） 国内：正常养护费：1万多/年（保险、养路费，不算油钱、折旧、碰撞） ，跑 1万多公里。 汽车金融问题：汽车金融的观点包含贷款、保险、汽车商场也是个方向，或许汽车花费过程中的，如维修、装修、洗衣，都会有金融。实质上可能不是金融机构的信贷，可能是服务机构的信贷。假如广泛地理解金融，我感觉能够这样去理解汽车信贷这是最大推动汽车花费的。手续繁琐——社会信誉制度成立不完美，因此这是信贷体制的问题，不好解决。花费不肯意这么繁琐，为何这么繁琐，这是相互不相信的问题。加入WTO后，国内公司的应付1．配额撤消、关税降低，但国家会采纳其余的非关税壁垒。2．外国厂商都在国内追求合作、合资，因此国内跟国际接轨特别大，我们有竞争力。世界汽车制造工厂也有必定关系。微客有环保规定，（今年下半年）在大城市第一推出。在环保局有资料能够查到，汽车排放标准。好多微客厂家由于受这限制，下半年会减少生产，转型。 地方保主太多了，最明的例子——出租，天津的都是夏利、大，上海的都是桑塔，很明的地方保主。SUV、MPV是。我得从中国的消心理，三年吧，大家所形成一种性，第一他要求的是正、身份、工具，中国的消心理没有达到一种特奇特、特个性化的西。哪个厂家做得好用一句表示：“市是真谛的独一准” 。看你的增，你的增是超了均匀增，那么你的策略就合理，假如低下均匀增，那么你的策略就不合理的。要看基数，市据有率，市据有率的增率。燃油改税行有好多点。像部用、田作、油田的用、航空的、船的??好多西不好界定的西，因此行起来有好多困。体系是个很大的。汽消政策生的影响开始行了，在很它的影响有多大。商主要接触各省各市的机口、物口，接触商多一些。股份（国有股份）/民/国有=4/4/2口商有背景关系的：原来是，但在不多。深圳那已不多了，地域差别不一了。