第2节牵出线调车.docxVIP

典型工作任务 2 牵出线调车 牵出线定义：借机车动力进行调车作业的一种调车设备。 牵出线设置位置：调车牵出线设于调车场的一端或两端，其长度一般 不小于到发线的有效长或不小于该站编组的列车长度。 我国铁路车站配置的牵出线 :基本上没有坡度， 牵出线调车属于平面调 车。 知识点一 牵出线调车作业特点 1．车辆的动力来源完全依靠机车的推送力。 2．解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动而不断变化。 3．车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度， 车辆的走行性能 对溜放距离影响较小。 4．溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置， 主要依靠制动员随车扮闸来调节，对制动工作要求高。 5．调车人员的劳动强度较大， 而且经常需在车辆 （组）走行过程中上、 下车，人身安全重要。 知识点二 牵出线调车作业方法 1．推送调车法 什么是推送调车法： 凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，停车后再进行摘车的调车 方法，称为推送调车法。 推送调车法原理： 推送调车分解车列时，司机按照调车长的手信号，牵引车列至分路道 岔外方停车，车长确认前方进路开通后，指挥司机将车组推送至指定地点 停车或与停留车连挂后，摘下第一钩车组（辆）。司机再根据调车长的手 信号牵引车列返回牵出线或分路道岔外方，用同样的方法，依次摘解以后 的车组。 推送调车法的特点： 采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在