城市移动污染管理及低污染运具推动策略.docx

城市移动污染管理及低污 染运具推动策略 Lele was written in 2021 城市移动污染管理及低污染运具推动策略 冯正民教授 交通大学交通运输研究所 摘要 本文先探讨影响车辆污染物排放的因素及车辆排放污染物的主要有害物 质，而後归纳治本、治标及治本与治标之三类策略，并配合汽机车生命周期 研提减少移动污染之改善方向及讨论绿色运具之推动困境与策略。最後研析 运输需求管理之意义及运输需求管理之策略，并强调推动策略之成功要因。 本文将依以下八个部分分述其内容：一、影响车辆污染物排放的因素； 二、车辆排放污染物的主要有害物质；三、移动污染源的管制策略；四、配 合汽机车生命周期的作法：五、绿色运具之推动困境与策略：六、运输需求 管理之意义；七、运输需求管理之策略；八、策略成功的要因。 一、影响车辆污染物排放的因素 影响车辆污染物排放的因子可分环境因子、道路因子、车流因子、车辆 因子及驾驶人因子等，务因子下之影响因素分述如下: 环境因子 道路因子 车流因子 车辆因子 驾驶人因子 ?风向及风速 ?路宽 ?交通量 ?车龄 ?性别 ?温度及湿度 ?建物高度 ?车速 ?车种 ?年龄 ?海拔高度 (是否形成街 ?车种比例 ?里程数 ?驾驶经验 ?地形 道峡谷) ?道路坡度 ?道路舗面 ?交通措施 ?排气量 ?载重 ?厂牌 ?燃料 -排档方式 ?污染防治设 备 ?引擎添加剂 -引擎改装 ?保养维修 ?驾驶习性 二、 车辆排放污染物的主要有害物质 一氧化碳(C。)f不完全燃烧 碳氢化合物(CxHy) -03 氢氧化合物(Nox)-酸雨 悬浮微粒(PM10) 硫氧化物(SOx) 三、 移动污染源的管制策略 移动污染源的管制策略可分治标、治本及治本与治标三类，分述如下。 1- 治标 ?排放检验及管制 ?淘汰高污染车(如老旧车、二行程机车) 2.治本车辆基本设计 2. 清洁引擎及排气技术 清洁燃料 3. 治本与治标 ?运输管理（如鼓励搭乘大众运输，改善交通瓶颈等） 四、配合汽机车生命周期的改善方向 汽机车的生命周期可分为出生、使用中至死亡三阶段。为了减少汽机车 之移动污染，可按此生命周期之三阶段，分别研提相对应之改善方向如下： 现行作法 改善方向新车检验使用中定期检验抽 验补助高污染老旧汽油引擎汽机 车及客货运车提前淘汰 ■汽车10年以上，1 现行作法 改善方向 新车检验 使用中 定期检验抽 验 补助高污染老旧汽油引擎汽机 车及客货运车提前淘汰 ■汽车10年以上，1万3千元 ■机车7年以上，3千元 ■客货运者w 20-25万元） 提髙到检率 提升汰旧率 改善定检通知作业方 式 加强路边稽查 透过加油站通报 加强老旧失联军之查 五、绿色运具之推动困境与策略 绿色运具目前虽己受环保单位所重视，但因其面临的困境仍有待相关单 位继续努力研提具体之推动策略，以克服困境。 绿色运具 液化石油汽车 绿色运具 液化石油汽车(LPG) 压缩天燃气车(CNG) 电动机车 纯电动公车 混合型电动公车 (电池+小型内燃机) 电动自行车 加气站少 安全、危险之疑虑 续航力限制、充电不方值 无法充分提供空调 缺乏推广 尚未立法 策略修法普设简易加气站 策略 修法普设简易加气站 订法安检及推广 克服电池技术 订法管理 过去交通单位多重视运输系统管理(TSM),未来除了从系统之供给面来减 缓交通问题外，也应由其需求面来管理交通问题。 运输需求管理(TDM)顾名思义是管理「运输需求」，藉由改变人们的运输 行为(Travel Behavior),来减少旅次或改变其对使用运具的种类、发生旅次 之时间及次数，以减缓对道路交通、生活环境及运输系统所产生之冲击。事 实上，TDM可说是一种结合「减少运输需求」与「分散运输需求」之策略，以 下分述之［1］。 運輸需求管理—改變運輸族次之空間分布 運輸需求管理 —改變運輸族次之空間分布 -分散運输需求 改變運输旅次之時間分布 减少运输需求 使用电话、传真及电传视讯等运输通信技术（如以电讯来通勤工 作、购物等）来替代运输旅次；以及利用改变土地使用型态（如政府部 门合署办公，以减少开会及民众洽公往返旅次数等）以减少不必要旅 次的发生。 2. 分散运输需求 （1） 改变运输旅次之空冋分布 改变旅次之产生与吸引地点、旅次之分布、使用之运具及其 路线之选择。如利用土地使用型态与分区管制之改变、限制发展 密度等来分散旅次集中点；鼓励使用大众运输工具、汽车共乘、 高承载车辆优先通行、拥挤定价（如地区通行证之方式）来改变运 输路线，避免过度集中於某地区等。 （2） 改变运输旅次之时间分布 即错开旅次发生之时间，以纾缓尖峰时间的交通需求。如改 变工作时间（错开工作时间、弹性上班时间、错开工作天数等）、 尖峰时间拥挤定价等。 七、运输需求管理之策略 旅行者之