超级电容与电池配合模式.pdfVIP

超级电容器与锂电池进行组合 随着电动汽车电池的技术难题被逐一攻克，电动汽车的产业化步伐正渐渐逼近。 由于新能源汽车日益红火，在 2011 年 12 月 7 日至 10 日召开的法兰克福汽车配 件展也融入了新能源元素，在 10 日举办了第二届中国新能源汽车及配套产业发 展论坛。 与业内鼓吹新能源弯道超车无望的悲观派相比， 全球最大电动车专业制造商 ZAP 大中华区业务发展执行副总裁聂天心和 上海瑞华（集团）有限公司 （简称 瑞华）副总经理陆政德均表示非常看好未来新能源汽车的发展。 聂天心在会上说到，其实新能源汽车并不是一个新的概念，早在 1890 年在 美国电动汽车与汽油车的销量比是 10：1，美国上流人士都是使用电动汽车，并 作为一种身份的象征。 数据显示，美国传统内燃机的原油转化效率最理想的状态可达 40% ，目前市 场上最好的汽油机只有 30%多。而市场上的电动汽车能源转化率已有 80%，乐 观估计应该能达到 94% 。 与对中国电动汽车前景持怀疑态度的悲观派相比， 目前电动汽车乐观派大有占 据上峰态势， 中国电动汽车产业化步伐也渐渐逼近， 因为电动汽车的技术难题正 在被一群疯狂痴迷电动汽车的专业人群攻克，陆政德就是其中一位。 陆政德在接受中国产业园区网记者采访时表示， 目前电动汽车发展主要有两 大技术瓶颈， 一是电池的续驶里程不稳定， 电动汽车续驶里程不稳定主要表现在 续驶里程会逐渐减少。二是纯电动汽车续驶里程有限。 “目前这两大瓶颈都不再是问题， ”陆政德对记者说道， 电池续驶里程不稳 定问题可以通过能量转移解决， 纯电动汽车续驶里程有限可以通过加装小型燃油 发动机系统（即增呈式电动车）解决。 电池续驶里程不稳定主要是由于单体电池性能不一致造成。 陆政德形象地说 道，不同单体电池的性能差好比姚明和潘长江身高差， 如何让他俩的个头一样高， 就需要将性能优良的电池能量转移到性能差的电池上，保持两者能量的一致性， 这样就可以做到电动车后期续驶里程能稳定。 另外，瑞华已经成功实现将 超级电容器与锂电池进行组合， 以延长续驶里程 和增强电池的寿命。 超级电容器好比一个具有超强爆发力的短跑运动员， 而锂电池好比一个耐力 很强的长跑运动员。将两者结合起来，将会同时兼具两者的优点。 超级电容器与锂电池组合后 ，超级电容器能将电动汽车刹车时产生的能量储 存起来，并传导到锂电池内，延长电动汽车的续驶里程 。 由于电动汽车刹车对锂电池会有损伤，但从超级电容器内获取电量进行刹 车，就不会对锂电池造成损伤，还可以延长锂电池的寿命。 为降低电动汽车自燃概率， 随时检测电池在电动汽车运行中的状态， 瑞华已 经成功开发出一整套电子监控系统和数据中心系统。 登录瑞华电动汽车数据中心 可查询各个时段电池运行的详细情况。 来源：新能源新材料 2012.5 新型电极都有 4 至 5 纳米宽的孔隙， 高孔隙率具有高概况积， 可以存储海量的电 荷， 有一家新创公司名为纳米屯公司，这家公司说，它的超级电容器手艺可以 1 使电动汽车更廉价， 而且延迟行驶里程。 该公司位于加州