我国汽车零部件在全球供应链当中的地位..pdfVIP

我国汽车零部件在全球供应链当中的地位 中国汽车零部件业是中国汽车整体行业重要组成部分，不仅仅是从技术的 发展，零部件的配套还是从成本优势来讲，中国零部件都是非常重要。 当然从全球汽车行业来讲，全球汽车生产商对中国零部件业也怀有浓厚兴 趣，希望从中国进行更多的采购。 “中国汽车零部件在全球供应链当中的地位”，主要针对零部件行业的发 展现状和如何提升竞争力和大家共同探讨。我讲五个方面的内容。我的前沿， 把我这几年感受到的中国零部件行业存在的一些突出的问题提出来，供大家参 考，我也不见得能回答得了。第二个介绍一下我国汽车零部件发展的历史背景 和现状。第三零部件的出口和零部件企业走向海外的道路做一个探讨。第四中 国汽车零部件行业十一五专项规划概要介绍。最后谈一下我国汽车零部件在全 球供应链当中的地位。 第一个问题，对我国汽车零部件行业发展中若干问题的思考。随着我国汽 车工业的高速发展，零部件产业在汽车制造业当中的比重不断增加，十一五期 间将迎来发展的黄金期。中国要成为世界零部件的制造中心，中国要成为全球 零部件采购基地这样的词语到处可以看到。但是我想说，这样的表达确切吗？ 第二个问题，十一五汽车规划发展纲要提出了全面提升我国零部件产业竞争力 的目标，这个提出来非常及时也非常重要，但是即将出台的规划纲要，对这个 提升竞争力的目标，缺乏具体的落实措施，难免让人担忧。到十一五末期，我 国汽车零部件产业在国际舞台上的竞争力是提升了还是进一步拉大差距？是简 单数量的增长还是带来根本质的变化，留有悬念。第三个问题产业竞争力低的 主要原因是什么？如何界定政府、行业和企业这三者在提升竞争力当中的定位 和发挥各自的作用，坦率的讲现在政府没有明确的措施和责任，行业管理显得 已经松散。是否意味着企业将是今后提升竞争力的核心。第四个问题，都在讲 企业自主开发能力薄弱，缺乏核心技术，关键零部件总成的配套被外方掌控， 是我国零部件行业提升竞争力的关键问题。那么面对外资和外企，对中国零部 件的大量投资和并购的倾向，传统的民族零部件企业深感边缘化风险。市场能 否换回技术的争论纷纷扬扬。对外商并购的限制政策也已经出台，今后我们零 部件行业利用外资的步伐该做哪些调整？第五个问题，民营企业大量崛起，外 资和中外合资企业继续增长，如何界定我国的零部件产业？我记得发改委的 （陈宾）司长在天津论坛上办开玩笑的一句话，现在我也搞不清什么是中国的 汽车工业了，我现在也搞不清什么是中国的零部件产业了。是把在中国注册生 产的外商独资零部件企业当做我国零部件产业的组成部分还是把他们排除在中 国汽车零部件产业之外？提升产业竞争力是指提升包含外资企业在内的广泛意 义上的产业竞争力还是把他们撇在外面狭义的产业竞争力。全面提升零部件产 业竞争力，切中要害的竞争力。 我国零部件行业发展的历史背景和现状。我国汽车零部件企业起步于农 机、起步于配件、起步于卡车配套，这样起步的方式决定了我国零部件长期以 来存在的数量多、规模小、总体技术水平低的状况，还没有得到根本的改善。 我国汽车零部件成长各个当中，过度的依赖于租车型，过渡依赖主机厂，依赖 地方政府保护特点导致了企业产品的单一和缺乏市场竞争力的弊端，在某些国 有企业身上仍然可见。我国汽车零部件的发展在整个发展过程当中，由于与中 外合资轿车厂建设的带动，得益于第一个汽车产业政策对轿车国产化率要求的 保护，得益于第九个五年计划期间国家对零部件加大投入的支持，进入 WTO过 渡期以后，这样一种带动、保护和支持的效应在减弱。随着地方对中小企业改 制的逐步到位，民营资本的零部件厂发展迅速，正在显现起非常突出的发展潜 力和竞争优势。 这个图表明了我国零部件产业在整个工业当中的地位在上升，从占了不到 5%逐步上升，到现在零部件的产值在汽车工业当中的产值已经占到了将近 35%。这是去年我国零部件行业的运行数据，我这里解释一下，我下面所引用的 数据都是去年年底 4447 家零部件企业，这是列入到国家统计局统计规模以上的 数量。中国有多少零部件企业我也说不清楚，这是去年运行的总体情况。 整个零部件企业的分布概况，我国零部件企业主要集中在浙江、江苏、上 海、湖北、山东、广东和吉林等地区。上海和浙江这两个地区的零部件企业的 产出效应相对来说比其它地区要高。在统计范围的 4447 家规模企业当中，大型 企业的比例不到 1%，大