任务十三__发动机微机控制排放系统的检修一.pptxVIP

会计学 1 任务十三__发动机微机控制排放系统的检修一 1、掌握氧传感器的作用、结构和原理； 2、掌握氧传感器的故障分析与检测方法； 3、掌握三元催化转换器的作用、结构和工作原理。 一、氧传感器的检修 技能一：故障分析 技能二：检修方法 任务载体 排放性能 采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。 1.作用 空燃比 氧 喷油 14.7:1 如何将空燃比控制为14.7？ ECU如何获得空燃比信号？ 氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。 根据传感元件材料： 氧传感器有氧化锆和氧化钛型2种，其工作原理不同。目前，市场上的主要的氧 传感器都是锆系氧传感器，因为锆系氧传感器寿命较长，也相对稳定。 二氧化锆型（ZrO2） 锆元素工作特性：氧化锆是具有传导氧离子能力的固体电解质，当温度达到300℃，氧化锆材料能够传导氧离子，从氧离子浓的一方向氧离子稀的一方流动，从而产生电压信号。 二氧化钛型（TiO2） 工作原理：尾气中的氧浓度不同，传感器的电阻发生变动。 混合气浓的情况下，传感器电阻降低至1000欧姆以下。 混合气稀的情况下，传感器电阻升高至20,000欧姆以上。 2.类型 根据结构分类： 非加热型氧传感器（1线/2线）： 利用发动机燃烧废气余热进行加热，一般装在离发动机排气口较近的排气管上。 加热型氧传感器（3线/4线）： 内部设计有加热器，可利用系统供电电压强制使氧传感器加速预热， 促使其快速反映，及早实现系统的闭环控制。可以装配在距离发动机排气管远端。 根据功能或安装位置分类： 控制用氧传感器：俗称前氧，可单独测量发动机燃烧废气中氧的浓度，生成电压信号反馈给ECU以达到理想空燃比状态，安装在三元催化器的上游位置。 诊断用氧传感器：俗称后氧，安装在三元催化器下游端。控制用氧传感器（前氧）因老化而向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移。诊断用氧传感器（后氧）会检测前氧，三元催化器是否仍然处于最佳工作状态，然后ECU就可计算出矫正偏移所需的补偿量。 氧传感器安装位置 NTK常见外形： 德尔福（DELPHI）常见外形： 博世常见外形： 全球几大主要知名氧传感器产家： 1、德国：博世（BOSCH） 2、日本：NGK-NTK 3、美国：德尔福（Delphi） 4、日本：电装（Denso） 电装（DENSO）常见外形： 不同类型的氧传感器，检测方法不同。 伸入排气管内 排气管上 3.结构及工作原理 氧传感器的核心元件是氧化锆管，它是一种固体电解质，其内外表面都覆盖有多孔铂电极和氧化铝保护层，内表面与大气相通，外表面与尾气接触。 尾气在与锆管的外表面接触时，尾气中的残留氧气透过铂电极和氧化铝保护层同氧化锆接触，在一定高温下锆管内外由于氧浓差而产生电势差。当在浓燃烧时，尾气中的氧浓度降低，氧传感器输出电压升至参考电压以上。当在稀燃烧时，尾气中的氧浓度升高，氧传感器输出电压降至参考电压以下。 （1）氧化锆型氧传感器 加热器：预热，300℃ 锆管：敏感元件 废气 大气 冷态不工作 混合气浓，空燃比小于14.7，约为0.9V 混合气稀，空燃比大于14.7 ，约为0.1V 电压在空燃比14.7 跃变 微电池：氧浓度差—电压 无源传感器（参考电压0.45V） 跃变——灵敏——精确 废气 大气 （2）氧化钛型氧传感器 主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。 当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。 1-二氧化钛元件 2-金属外壳 3-陶瓷绝缘体 4-接线端子 5-陶瓷元件 6-导线 7-金属保护套 氧化钛型氧传感器的工作原理： （3）宽频氧传感器 泵入混合气过浓时，泵氧单元以原来的工作电流工作，测试室的氧含量减少，氧传感器感应室电压值超过450mv。 控制单元增大泵氧单元的工作电流，使泵氧单元旋转速度增加，增加泵氧速度。泵氧单元泵入测试室中的氧量增加，使感应室电压值恢复到450mv。控制单元根据增加的电流（折算成电压值）减少喷油量。 混合气过稀时，泵在原来的工作电流下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量增加，氧传感器感应室电压值低于450mv。 控制单元减小泵氧单元的工作电流，使泵氧速度减小。泵氧单元泵入测试室中的氧量减少，使感应室电压值恢复到450mv。同时控制单元根据减少的电流（折算成电压值）增加喷油量。 宽频氧传感器工作原理： 泵送电流与过量空气系数的关系 ① 监测灵敏度更高 宽频氧传感器一般都用在稀薄燃烧发动机中，在全空燃比范围内(λ=0.7～4.0)起作用。 ② 控制精确度更高（比较）