地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术.ppt

3.2 围护构造型式 3.2.2 围护构造内撑方式 四道撑 三道撑 第二十九页，编辑于星期三：二点 一分。 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.1 成槽机械 抓斗式成槽机〔土层及全风化层用〕 冲击钻机〔入岩段用〕 方锤修孔 第三十页，编辑于星期三：二点 一分。 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.1 成槽机械 双轮铣 抓斗式成槽机是地铁施工较为常用的一种成槽设备，优点是费用较低，租赁方便；缺点是只能挖掘土层及全风化地层，而且垂直度控制精度较低。 双轮铣是较为先进的一种成槽设备，费用较高，成槽精度控制较高，可适用于土层、全风化地层、强风化地层。 本工程采用抓斗式成槽机。 第三十一页，编辑于星期三：二点 一分。 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.2 垂直度控制 垂直度控制对地连墙施工而且非常重要，施工时既要保证墙体不侵线，又要保证减小内衬墙混凝土最大亏损。地连墙垂直度精度要求为0.3%H〔H为基坑开挖深度〕，本车站基坑深17.5米，那么地连墙需外放5cm。 导墙净宽比地连墙宽4cm,因此，导墙外放值为5+2＝7cm。 第三十二页，编辑于星期三：二点 一分。 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.2 垂直度控制 1、在成孔之前，按槽段幅度的不同划分孔位，标于导墙壁上； 2、冲桩机就位，即在冲桩之前，提起冲锤至地面，略高于导墙面，使锤中心与孔位中心点对中。 3、徐徐地放下至孔底，用钢尺在导墙面量测钢丝中心与连续墙中心的距离。 4、对于不同深度偏差，可以采用相似三角形原理，即用钢尺在测出锤位所在深度的偏差时，那么推算出不同深度的偏差。 第三十三页，编辑于星期三：二点 一分。 3.3 地下连续墙施工控制 3.3.2 垂直度控制 小结： 以上方法检验地连墙垂直度较为落后，为弥补方法的缺乏，必须做到勤观察、勤检测。 检验垂直度较为先进的方法为使用超声波探测仪，仪器购置费用约为30万元人民币。 总之，地连墙的垂直度是施工中的控制重点，必须严格控制，通过提高垂直度控制的精度可大大提高效益。 其它控制方面如：泥浆的控制、地连墙钢筋、槽段接头处理等也是控制的关键点，不再赘述。 第三十四页，编辑于星期三：二点 一分。 3.4 基坑开挖施工 3.4.1 基坑降水 车站范围内主要为残积层及全风化层，残积层遇水崩解软化的现象非常明显。前期采用坑内明沟降水，效果不理想，后采用管井降水，效果大为改善。 坑内明沟降水 管井降水 第三十五页，编辑于星期三：二点 一分。 3.4 基坑开挖施工 3.4.2 机械配置 第三十六页，编辑于星期三：二点 一分。 3.4 基坑开挖施工 3.4.2 机械配置 坑内1台0.25m3挖机，3台0.6m3挖机；基坑外侧配1台1m3挖机向上翻土。 第三十七页，编辑于星期三：二点 一分。 3.4 基坑开挖施工 3.4.2 机械配置 挖机4的挖土及倒土量决定了基坑土方开挖速度，根据现场统计，挖机4的工效为80方/小时，每日具备挖土时长平均为14小时〔已扣除钢支撑安装等影响时间〕，那么单日挖土量可到达1120方。假设考虑其它因素影响，每日实际挖土能力按900方计，根本能满足车站主体施工进度要求。 第三十八页，编辑于星期三：二点 一分。 地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术 第一页，编辑于星期三：二点 一分。 汇报题纲 第二页，编辑于星期三：二点 一分。 深圳地铁3号线首期工程起于红岭站，止于龙岗双龙站，全长32.86公里，设车站22座，其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，车辆段1个，主变电站2座。由于2021年8月第26届世界大学生运动会将在龙岗举办，因此深圳地铁3号线也被称为“大运专线〞。 3101标包括红岭站、晒布站两个地下车站，红老区间、老晒区间、晒翠区间三个盾构区间；合同总价5.5亿元。 第三页，编辑于星期三：二点 一分。 红岭站全长461.37米，车站设计为地下二层三跨、二层双跨及单层双跨〔中庭〕现浇钢筋混凝土矩形框架构造； 红岭站位于红荔/红岭路穿插口西侧，车站沿红荔路布置。由于红荔路为城市主干道，为保证市车辆通行不受影响，车站采用倒边法半盖挖半明挖顺筑法进展施工。 第四页，编辑于星期三：二点 一分。 2.1 第一阶段 第一阶段：南侧新建两个机动车道，交通疏解至南侧双向四车道，地铁围挡北侧施工北侧地下连续墙、中间临时桩及临时路面系统。 第五页，编辑于星期三：二点 一分。 2.1 第一阶段 1、北侧地下连续墙 2、中间临时立柱桩 3、支撑梁 4、路