大众乘用车市场机会及进入策略教材.pptxVIP

大众型乘用车市场机会研究;2.1 中国乘用车市场整体发展阶段评估;生成期;2.1.2 从销售结构看我国乘用车市场发展阶段－开始进入高速增长期;;;日本百姓车需求结构;从“挣钱机器”逐渐向“消费品”转化;2.1.4 从国际普及标准看我国乘用车市场发展阶段;从人均PPP水平来看，中国目前的发展阶段大致相当于上世纪初的美国，60年代中期的日本和80年代中期年代的韩国、中国台湾。 ;;;2.1.4 从国际普及标准看我国乘用车市场发展阶段－中高收入户正在开始进入高速增长期;韩国86年3436万人口，人均可支配收入2550美元;中国2589万中高收入户在2001年已开始进入家庭乘用车消费高速增长期;2.2 中国家庭乘用车需求背景和意向分析－高速增长还要延续下去;2.2.1 城镇居民可支配收入收入近10年翻了一番，各阶层收入明显增长;2.2.1 全国城镇家庭收入差距较大，产生了一批善于集聚财富的高收入者;2.2.1 高收入户收入水平高，增长速度快，私家车消费阶段进程加快（！）;2.2.1 高收入户收入水平高，增长速度快，私家车消费阶段进程加快（！）;2.2.2 高收入者基本处于处于社会收入的中上层，根据韩国普及经验，这些人将是最早开始乘用车消费的主体;;消费群体;2.2.2 有购车意向群体都处于社会收入的中上层，层级越高，购车意向越强;2.2.2 有购车意向的人具备较强的购买力，购车意向成为现实可能性很高;2.2.3 根据各职业群体购车意向，总体潜量测算为1090万辆，支持高速增长的空间存在实现的基础;按照实际用户国产、进口以及新车、二手车比例家庭乘用车国产新车2003－2008年5年总需求量为：;2.2.3 从准备购车者的收入能力看，2005年后高速增长还会持续下去;2.3 不同层级城市乘用车市场发展阶段评估;2.3.1 城市分层标准确定：人均GDP更科学;发达城市（人均GDP20000万元以上2000年，2002年在3000美元左右及以上）：北京、宁波、顺德;2.3.1 城市人均GDP与人均可支配收入紧密相关, 通过人均GDP水平判断城市的消费能力;2.3.2 北京当前乘用车的消费主体已经下移到中上层数量最多的专业技术人员;北京的专业技术人员、普通职员和自由职业者的目前家庭年收入水平已经接近国家推广的8万元左右经济轿车标准，这些人群??始买车表明北京正处于高速增长期 Ⅱ值显示北京家庭在家庭年收入略低于轿车价格时就开始消费乘用车，这也是北京私车消费快速增长的一个重要原因;私营企业主、中高层管理人员和个体户由于在北京的轿车保有率已经相当高，下一波的增长将主要由普通职员和专业技术人员推动;2.3.2 宁波主要私车消费者仍为个体户和私营企业主，2004-2005年将会进入高速增长期;2.3.2 收入水平显示中上层和中层将进入私车消费阶层，推动宁波进入高速增长期;前两年的增长主要由个体户和私营企业主推动，后来由于其他群体的加入使得2004年后宁波私车消费出现高速增长;2.3.2 人均GDP3000美元对于发达城市来说可以作为乘用车进入普通家庭的重要依据;2.3.3 成都中层以上的各个职业群体都开始购买私车，表明私车消费时期的提前到来;2.3.3 各职业间差距不大的年收入水平也是造成各个群体均消费私人轿车的原因;2.3.3 各职业群体一起推动私人轿车市场，2004年将进入高速增长期;2.3.3 郑州私人轿车消费尚处在高速增长期的预热阶段;2.3.3 收入水平显示郑州目前还不具备私人轿车大规模进入普通家庭的实力;2.3.3 郑州进入高速增长期尚需4-5年的时间;2.3.3 较发达城市距人均GDP3000美元的标准也还有4-5年的时间;2.3.4 吉林距私人轿车开始大量消费在2008-2010年之间;2.3.4 目前只有私营企业主拥有消费私车的经济实力;2.3.4 吉林距轿车进入普通家庭还需8年以上;2.3.5 徐水私人轿车市场发育水平低，距高速增长尚有12-15年的差距;2.3.5 徐水的人均GDP和各职业群体的年收入水平也显示距私车消费存在较大差距;2.3.5 从人均GDP来看，一般城市与县城离乘用车高速增长期还有8年以上的时间;2.4 不同等级城市乘用车消费高速增长期发展预测; 资料来源:当代中国社会阶层研究报告2002年;;2.4.2 各级城市5年内乘用车数量规模预测;2.5 乘用车市场发展阶段数理预测;2.5.1 预测方法与模型;2.5.1 轿车需求量预测结果; 项目 年份;2.5.3 我国轿车进入家庭的现状与未来;Ⅰ值判断：恩格尔系数=饮食费支出/家庭消费性支出 城镇：1990年Ⅰ=54.3% 1995年Ⅰ=50% 2000年Ⅰ=40% 2002年Ⅰ=38% Ⅱ值判断：Ⅱ值 = 轿车销售价格／居民家庭年收入 居民家