SCR计量泵方案与结构的设计.docx

WORD 格 式 WORD 格 式 可编辑 专业知识整理分享 专业知识整理分享 SCR计量泵方案及结构的设计 汽车的节能环保作为一个世界性的课题在全球范围内为人们所 重视。为了减少汽车有害气体排放对生态环境的危害， 世界各国都相继采用了更加严格的排放法规， 如欧盟在 2005年实施欧Ⅳ， 并在2008 年实行欧 V排放法规。欧 V法规的 NOx排放限值比欧Ⅲ降低 60％， PM的排放限值相应下降 80％；美国在 2007年实施 EPA2007， PM排放值为 0．019／bhp—hr ，NOx排放值为 0．209a,hp —hr 。我国重型柴油车排放标准国皿Ⅳ／ V已于2006年发布，技术内容等效欧洲相应技术法规 ( 欧I Ⅱ／Ⅳ／ V)，实施时间分别为 2008年、2010年和2012年，北京在 2008年开始执行国Ⅳ，国Ⅳ技术已经逐步进入我国社会。 柴油发动机作为卡车、 客车以及非道路用车如拖拉机、 农用车以及工程机械等的主要动力输出， 有着广泛的应用群体， 如何降低柴油发动机的排放，以应对法规，需要我们长时间付出不懈的努力。从表 1-1 中可以看出，有害气体的排放限值有了很明显的下降。其中最少 的下降了 8 1 ％(H C) ，最高的达到了 (P M)9 4 ％( 见表1-1)[21 。可见随着排放法规的不断严格， 有害气体的排放有了明显减少， 生态环境得到了保护。 但作为传统动力代表的柴油机， 为满足日益苛刻的排放法规，仅凭机内净化而没有后处理技术的参与已经变得越来越困难。究其缘由，柴油机尾气的两大污染物 NOx与PM的形成与含量存在着相互制约 (trade off) 的关系。努力减少其一，必然导致另一污染物增加，即通过机内措施同时减少或消除 NOx和PM的排放是极其困难的。为了满足未来新的排放法规的要求， 如何协调柴油机油耗和排放， 特别是欧Ⅳ排放的基准上进一步降低 NOx排放，相关领域的技术专家从 WORD WORD 格 式 可编辑 燃油品质、柴油机机内净化技术、机外净化技术 ( 尾气后处理技术 ) 等三个方面寻求策略。 提升柴油品质包括降低柴油中的硫含量、 控制柴油的十六烷值、 添加剂的使用； 机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、进气涡轮增压技术、进气中冷技术、废气再循环 (EGR)、均质混合压燃技术 (HCCI) 等。但在欧Ⅳ／ V排放法规面前，仅仅依靠这些是远远不够的，必须在此基础上综合使用排气后处理技术来控制 NOx和颗粒物。国际上，为满足更严格的排放标准，如欧 IV／ V或者US2007标准，基本卜都是通过进一步改进欧Ⅲ发动机机内燃烧技术， 加上SCR或EGR+DPF废( 气循环 +颗粒捕集器 ) 等后处理系统来实现的。 在我国，由于技术和社会原因，一直在寻求其他替代技术路线， 试图走出一条既经济又可行的方案。主要有以下三方面的考虑， 1、技术压力。对于国Ⅲ发动机以及后续国Ⅳ、国 v升级．我们并未完 WORD 格 式 WORD 格 式 可编辑 全掌握自主核心技术， 为了满足新的法规要求， 仍需寻求国外技术支 持；对于排气后处理装置，同样面临这个技术压力的问题。 2、成本压力。发动机成本压力，主要来自高压电控供油系统．如高 压戴轨系统约占发动机成本三分之一： 后处理装置的成本压力， 估计也占产品的三分之一 3、社会压力。采用排气后处理技术将带来社会基础设旖压力，如 SCR 系统使用的筝用尿素 AdBlue的存储和供给； EGR+DPF这种先进排放技术要求的高质量低硫柴油等等。这些成本初期可能由石化企业承担， 最终会转嫁到社会。当然还有其他熏要问题，如各地燃料质量差异； EGR+DP或FSCR使用过程中的作弊问题，如实际使用中 EGR率低于型式认证值； SCR系统中尿素使用量变少或不使用等等，导致氮氧化物排 放大幅增加。国际上，考虑到技术成熟性和稳定性及技术升级方便性， 一般都采用大家都认可的主流技术。 欧美等发达国家一车辆排放控制要求严格而且处罚严厉， 所以追求一种既满足社会需要， 又在未来发展上可节省成本的技术发展方向。 从排放法规不断升级的长期观点考虑，国外选定一个可以不断技术升级的基础平台的做法很值得我们借 鉴。 NOx的NH3．SCR技术始于 20世纪70年代，国外已广泛应用于固定 源烟气脱硝 [61 ， SCR是Selective( 选择性) 、Catalytic( 催化) 、 Reduction( 还原) 的英文缩写。 它的原理是利用 V205fri02 催化剂， 在氧气大大过量的条件下让 NH3选择性地还原 NOx到N2。使用了以 Ti02为基础的催化剂保证了催化转化器对 S02有很强的耐受性。目前， Nit3 ．SCR被视为最有希望实际应用于重型柴油机