工程建设现场道路交通方案.ppt

精选课件 ——安全保卫部 二、在取种植土阶段，重车与空车在一条临时道路上往返行驶，因路面仅有8米宽，要求车辆顺序行驶，不允许快速超车，限速20公里，车距保持在50米以上，会车时空车避让重车。安全保卫部定期组织交通安全督查，必要时，由安全保卫部安排人员在交叉路口现场执勤。 三、在将强风化石运至高炉区阶段，第一批保卫人员迅速就位后，在取土区出口、临时道路和乡间道路交汇处、临时道路和老沿海路交汇处、弃土区入口设立交通指挥固定岗３处，每处两人，流动岗２个，６人，实行两班倒，共计1８人执勤。如果保卫人员不能及时到位，安全保卫部管理人员到现场负责指挥交通。 四、临时道路交通由安全保卫部全权管理，场外原有道路交通管理隶属地方交通管理部门。 精选课件 ——安全保卫部 第二阶段 　 场平工程全面铺开，填海围堰施工，运输土石方成为此阶段工程主要业务之一；运输车辆增加，车辆行使范围加大，运输车辆需要在厂区外行驶；危险性加大，特别是填海围堰施工阶段，道路窄，只能单车通行，潮涨潮落和强烈的海风都有可能造成道路塌陷，据统计，填海工程都有车辆倾翻入海的事故；道路交通管理的难度加大，需要管理和协调的道路交通工作必将大幅增加。 精选课件 ——安全保卫部 第二阶段可能出现的情况 　 一、因前期工程进度与计划相比相对滞后，这一时期有可能赶工期，施工强度大，作业面广，施工强度多，道路交通流量大，以2000万方土石计算，每车运输40吨，三个月完成任务，按照原先设计进出厂区有六个大门，则每分钟每个大门就有两辆车进（出），容易出现道路拥挤甚至堵塞，也易发生交通事故。 二、车辆和道路负荷大，出现车辆故障和道路损坏的概率大。 三、施工单位多，工期紧，易出现争道抢道、超速行驶，甚至会发生不和谐的治安事件。 对可能出现的问题处置详见特殊情况处置，道路交通管理将紧紧围绕保畅通和保安全两条主线，尽可能避免这些问题的发生。 精选课件 ——安全保卫部 第二阶段交通管理具体措施 一、设定交通路线 在每项工程施工前，由安全保卫部、工程管理部、施工单位（由工程管理部联系）共同制定运输路线，制定路线要本着方便快捷、安全和统一协调的原则，在施工过程中施工单位不得随意变更，特殊情况需报安全保卫部和工程管理部协调解决。 遇有两家以上施工单位共用一条行驶路线时由安全保卫部、工程管理部和施工单位共同协商道路使用，避免出现抢道的情况。 大型工程，尽可能制定专门交通道路。 出现道路拥挤时，由安全保卫部和工程管理部制定分流措施，必要时，加设临时道路。 出现道路损坏时，由工程管理部尽快组织维修。 精选课件 ——安全保卫部 充分利用道路增多的优势，做好车辆来回道路规划，尽量做到重车和空载返回车辆分道行驶，形成闭环回路，以保障交通安全和提高运行效率。 取土区域 弃土区域 回路运输示意图（图中红色路线代表重车路线，蓝色路线代表空车路线） 精选课件 ——安全保卫部 第二阶段交通管理具体措施 二、道路交通指挥 在每项工程施工前，由安全保卫部组织对制定施工路线现场考察，确认实施道路交通指挥位置，分析交通形势，部署交通指挥力量，交叉路口和危险路段设固定岗，必要时设立流动岗，并将实施交通管理情况告知工程管理部和施工单位。 交通管理的主旨是保畅通，保工程进度，遇有影响道路畅通的行为给予纠正，必要时给予处罚或通报。 在厂区大门未设立前，尽量往前提供道路交通保障，在修建道路和地方道路接壤处，设立固定岗，大门建立后，在大门处加设固定岗。 对厂区内土石方的转移运输，可能使用的道路为新修道路、原有道路，安全保卫部对新修道路实施全面交通管理，对原有道路做好和地方公安交警部门的沟通协调。 对厂区外运土石方的情况，安全保卫部从进入厂区或进入修建的连接地方道路的连接处实施交通管理，在厂区外地方道路上的行驶由施工单位按照交通法规执行。 精选课件 ——安全保卫部 第二阶段交通管理具体措施 三、交通指挥岗位设置 路口或主要路段设固定岗指挥车辆通行，每岗两人，采取两班倒的方式，假如夜间也施工，则采取四班三运转的方式，全过程全天候实施交通指挥，确保工程现场道路畅通。 按照交通状况设立流动岗，每岗两人，必要时可采取摩托车机动巡逻，主要负责其它路段的交通指挥，处置特殊情况，查究酒后驾车、超速行驶、抢超抢会、不按规定路线行驶等违法违规行为。 精选课件 ——安全保卫部 　 四、围堰填海施工道路交通管理 原料码头的施工如从南部山区