港口货运斜坡缆车安全技术要求.pdfVIP

港口货运斜坡缆车运行安全技术要求 1基本要求 1.1缆车安全规程应满足GB/T6067的要求。 1.2缆车的制造应按规定程序批准的设计图样进行。 1.3缆车制造材料和工作环境应符合JT/T567的规定。 1.4缆车出厂时应有下列技术文件: a)产品合格证明书; b)产品说明书; c)总图、部件总图、电气原理图及布线图; d)试验报告及易损件清单; e)主要外购机电产品的合格证、说明书及重要部件材质检验报告。 1.5在缆车明显位置处应设置产品标牌，标牌应注明:产品名称、型号、额 定载质量、制造厂名和制造日期等。 1.6缆车交付使用后，用户应建立设备档案，内容包括:运行情况统计;维 修情况统计;故障、事故资料和处理记录;各类零部件检查、技术改造等变 更记录。 2主要零部件 2.1卷筒 2.1.1卷筒上钢丝绳尾端的固定装置应满足JT/T567的规定。 2.1.2多层缠绕的卷筒，宜设有排绳装置，端部应有凸缘，凸缘应比最外 层钢丝绳高出二倍的钢丝绳直径。如无脱槽危险，单层卷绕的卷筒可不设 凸缘。 2.1.3 卷筒与钢丝绳直径之比D/d宜满足如下规定:30≥D/d≤60，卷筒储 绳量大的取大值。 2.1.4 钢丝绳在卷筒上，不论采用何种固定方式，均应保证在缆车放到最 低位置时，卷筒上仍保留有三圈以上的钢丝绳(压绳部分除外)。 2.1.5 卷筒在使用中出现下述情况之一时应报废: a) 裂纹； b) 筒壁磨损量达原壁厚的20%。 2.2 滑轮 2.2.1 滑轮直径与钢丝绳直径之比应满足GB/T 3811的规定。 2.2.2 滑轮槽应光洁平滑，不得有损伤钢丝绳的缺陷。 2.2.3 滑轮处宜有防止钢丝绳跳出轮槽的装置。 2.2.4 金属铸造的滑轮，出现下述情况之一时，应报废： a) 裂纹； b) 轮槽不均匀磨损量达3mm； c) 轮槽壁厚磨损量达原壁厚的20%； d) 因磨损使轮槽底部直径减少量达钢丝绳直径的50%； e) 其他损害钢丝绳的缺陷。 2.3 车轮 车轮出现下述情况之一时，应报废: a) 裂纹； b) 轮缘厚度磨损量达原厚度的50%； c) 踏面厚度磨损量达原厚度的巧%； d) 当运行速度低于50m/min时，车轮踏面圆度达lmm；当运行速度高 于50m/min时，圆度达0.5mm。 2.4 齿轮 传动齿轮出现下述情况之一时，应报废： a) 裂纹； b) 断齿； c) 齿面点蚀损坏达啮合面的30%，且深度达原齿厚的10%时； d) 齿厚的磨损量达表1规定数值时。 表1 齿轮齿厚允许磨损量 2.5 齿型联轴器 齿型联轴器出现下述情况之一时应报废： a）裂纹； b) 断齿； c) 齿厚磨损量达原齿厚的15%。 2.6 制动器 2.6.1 制动摩擦衬垫与制动轮的实际接触面积，不应小于理论接触面积的 70%。 2.6.2 带式制动器的制动带摩擦衬垫，其背衬钢带的端部与固定部分的连 接，应采用铰接，不得采用钢性连接。 2.6.3 正常使用的缆车，每班都应对制动器的可靠性进行检查。 2.6.4 制动器的零件出现下述情况之一时，应报废： a) 裂纹； b) 制动带或制动衬垫的厚度磨损量达设计厚度的40%(铆接)或达设 计厚度的50%(胶接)； c) 弹 簧 出现塑性变形； d) 轴 或 轴孔直径磨损量达原直径的5%。 2.6.5 盘式制动器摩擦衬垫厚度磨损到5mm时，应进行更换，如用螺钉固 定摩擦衬垫，螺钉头不应摩擦制动盘。 2.6.6 定期检查盘式制动器各密封处的密封圈，若有损坏应及时更换。 2.6.7 在盘形弹簧接近疲劳寿命时，应加强对盘形弹簧的检查与维护。 2.6.8 松闸时制动衬垫与制动轮的间隙调整在1mm 一1.5mm范围内。 2.7 制动轮 2.7.1 制动轮的制动摩擦面，不应有妨碍制动性能的缺陷或沾染油污。 2.7.2 制动轮出现下述情况之一时，应报废： a) 裂纹； b) 轮缘厚度磨损量达原厚度的40%。 2.8 钢丝绳及接头 2.8.1 缆车用的钢丝绳应符合GB/T8918的规定，并应有产品检验合格证。 2.8.2 缆车的工作级别及钢丝绳的安全系数应按不低于GB/T 38