11区域分析与区域规划(第三版)电子教案(第十一.ppt

地区 合计 铁路 其中 公路 水运 国家铁路 地方铁路 合资 全国 173770.7 29187.1 27220.5 136.2 1830.4 59534.9 81707.6 北京 1001.1 861.4 861.3 139.8 天津 7844.1 513.2 494.9 18.3 318.2 7012.7 河北 10605.0 3961.9 3259.9 15.8 686.2 6133.5 509.6 山西 3341.1 2138.8 1496.2 1.6 641.0 1202.2 0.1 内蒙古 5870.3 2570.5 2282.3 30.0 258.3 3299.8 辽宁 11563.7 1404.9 1400.7 4.2 2675.4 7483.3 吉林 1596.1 621.0 618.5 2.4 974.1 1.1 黑龙江 2002.3 1065.7 1058.1 7.1 0.5 929.0 7.6 上海 20373.4 18.0 18.0 288.2 20067.2 江苏 7904.1 398.7 398.1 0.5 1452.4 6053.0 浙江 9183.4 291.4 265.7 0.1 25.6 1525.6 7366.4 安徽 9817.8 937.4 937.4 7266.8 1613.7 福建 3871.4 177.4 177.4 771.1 2923.0 江西 3433.5 666.5 665.9 0.6 2559.8 207.3 山东 11077.8 1580.4 1552.6 27.8 7059.2 2438.1 河南 9490.3 2143.1 2131.5 8.7 2.9 6863.0 484.1 湖北 4439.8 917.2 915.7 1.5 1565.4 1957.2 湖南 3976.9 1022.1 1021.8 0.4 2392.5 562.3 广东 9566.2 311.0 305.6 4.0 1.4 2434.9 6820.3 广西 4110.6 860.0 860.0 1878.3 1372.3 部分地区货物周转量（2012年，单位：吨公里） 地区 合计 铁路 其中 公路 水运 国家铁路 地方铁路 合资 海南 1548.1 9.6 9.6 109.4 1429.1 重庆 2653.3 181.5 181.2 0.3 731.9 1739.9 四川 2238.3 809.4 804.7 4.8 1325.2 103.7 贵州 1174.7 693.7 693.7 464.6 16.5 云南 1123.4 412.1 409.7 2.4 702.5 8.7 西藏 46.2 18.3 18.3 27.9 陕西 3192.1 1446.8 1250.7 196.0 1744.6 0.7 甘肃 2351.7 1457.1 1457.1 894.6 青海 527.6 246.6 246.6 281.0 宁夏 1065.7 365.6 341.8 23.9 700.1 新疆 1614.5 790.7 790.7 823.8 资料来源：《中国统计年鉴2013》 续表 第三节 区域综合交通系统规划 六、综合运输网规划 （三）综合运输网的构建 区域综合运输网是由区域运输主干线和枢纽为核心构成的。干线网布局主要依据： （1）区域内经济联系及由此形成的主交通流的特征。 （2）区域的交通地位，区际经济联系特点、流向及对本区的要求。 （3）要充分挖掘现有交通干线的潜力。 各种运输方式的衔接，包括线路与港站两个方面在空间位置（分布）、运输和作业能力及技术标准、建设时间等的协调，也要重点解决目前的“瓶颈”地段、薄弱环节。 第三节 区域综合交通系统规划 六、综合运输网规划 （四）综合交通枢纽 综合交通枢纽为整合铁路、公路、航空、内河航运、海港和运输管道为一体的海陆空协同枢纽体系，是综合交通运输体系的重要组成部分，是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客、货转运中心。 2006年《全国城镇体系规划（2006-2020年）》首次指出要建立全国综合交通枢纽体系，强化城镇在产业发展和空间布局的核心地位，促进多种交通方式之间的有机衔接，增强中心城市对区域的辐射带动作用。 《全国城镇体系规划（2006-2020年）》提出在全国范围内建设一级综合交通枢纽城市和二级综合交通枢纽城市。 《国务院关于印发“十二五”综合交通运输体系规划的通知》（国发[2012]18号）提出，按照零距离换乘和无缝化衔接的要求，全面推进综合交通枢纽建设，基本建成42个全国性综合交通枢纽。 二、铁路网规划 （五）城际轨道交通 近年来，我国经济发达的大都市区域，由于城市数量多、规模大、人口流动频繁，过境客流量增大，因而出现了为城市带或城市群人