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精品文档 精品文档 PAGE PAGE #欢迎下载 模板台车受力分析 1、台车构成 隧道全断面衬砌台车主要由门型框架 （纵梁、横梁、底梁、竖撑、 顶推螺杆斜撑）、面板（顶模板、边模板、加强肋）、行走系统（滑动 钢轮、电动机）、液压系统、连接件及紧固装置构成。各构（杆）件 采用M20螺栓连接，螺栓孔均采用机械成孔，孔径较螺栓杆体大 2mn。。° ° ° °。 台车构造具体见图一、图二 山畦好紐 山畦好紐蜒妁、靱aMUi 邸觀也畑红汕f獺社鸭 HN舫.削怀柿血 ■1.甘卅张匸》3::山 水斜耀t辦琲4财飯解■吉 怦礪,髀鮒.拼殊5MR，尸 皓辦 图一：全断面衬砌台车构造图 图二：9m长衬砌台车侧视图 整体式衬砌台车总体构造如下所示： 顶模总成：2组； 顶部架体：1组； 升降油缸：4件； 平移装置：2组； 门架体：1组； 边模总成：2组； 边模丝杠：26件； 边模通梁：8件； 边模油缸：4件； 底部丝杠体：14件 精品文档 精品文档 PAGE PAGE #欢迎。下载 台车标准长度为9m时，设置12个工作窗口。 二、台车结构受力检算 模板支架如图 1 所示。 计算参照《建筑结构荷载规范》(GB50009-200)《混凝土结构 工程施工质量验收规范》(GB50204-2002、《铁路混凝土与砌体工程 施工规范》(TB10210-2001)、《钢结构设计规范》(GB50017-2003、 《砼泵送施工技术规程》 (JG/T3064-1999) 。 1 、荷载计算 ( 1 )、荷载计算 1 )、上部垂直荷载 永久荷载标准值： 上部混凝土自重标准值：1.9 X 0.6 X 11.0 X 24=200.64KN 钢筋自重标准值： 9.8KN 模板自重标准值： 1.9X11.0X0.01 X78.5=16.4KN 弧板自重标准值： (11.0X0.3X0.01 X2+11.0X 0.3X 0.01 )X 78.5=7.77KN 台梁立柱自重： 0.0068X( 1.15+1.45 )X 2X 78.5=2.78KN 上部纵梁自重： (0.0115X8.2+0.015 X1.9X2)X78.5=11.88KN 可变荷载标准值： 施工人员及设备荷载标准值： 2.5 振捣混凝土时产生的荷载标准值： 2.0 2）、中部侧向荷载 永久荷载标准值： 新浇注混凝土对模板侧面的压力标准值： F=0.22rcto p 1 p 2v 1/2 =0.22 x 25X 8X 1.2 x 1.15 x 10.5=60.6KN/m2 F=rc x H=25X 3.9=97.5KN/m2 取两者中的较小值，故最大压力为 60.6KN/m2 有效压力高度 h=2.42m 换算为集中荷载： 60.6x1.9x0.6=69.1KN 其中：F—新浇混凝土对模板的最大侧压力； rc —混凝土的表观密度； to —新浇混凝土的初凝时间； v—混凝土的浇筑速度； H—混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度; p 1 —外加剂影响修正系数； p 2—混凝土坍落度影响修正系数； h—有效压力高度。 可变荷载标准值 倾倒混凝土荷载值： 2.0KN/m2 振捣混凝土时产生的荷载标准值： 4.0KN/m2 （2）荷载组合 1）组合I 恒载x 1.2+活载x 1.4 2）组合H 恒载x 1.0+活载x 1.0 2、钢模板设计 钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土浇筑的外形及承担混凝土 浇筑荷载。钢模板主要由面板、弧形板、支撑角钢、立筋板、活动铰 构成，活动铰将其分成几段，利用连接螺栓合成整理。 A） 设计假定：面板弧形板按照双铰耳设计，最大正负弯矩区采 用加强措施；面板按四边支撑或三边支撑一边自由板计算。 B） 荷载及其组合： 顶拱钢模面板的计算荷载包括设计衬砌混凝土浇筑荷载、 允许超 挖及局部过大超挖部分的混凝土浇筑荷载和面板的自重等。 q=q0+q1+q2+q3 式中 q 面板计算荷载 q。一面板自重，按照初选面板厚度计算； qi—设计衬砌混凝土荷载，qi二r x h; r 一钢筋混凝土容重； h—设计衬砌厚度； q2—允许超挖部分的混凝土荷载； q3—局部过大超挖部分回填的混凝土荷载（不包括允许超挖部 分），为 1.2m； q4—含义同，仅加载部位有异； q5—混凝土侧压力； q5= 丫 R +C R/—内部插入振捣器影响半径，采用 0.75m; c—混凝土入仓对模板的冲击力，目前，设计中采用 0.2tf/m （1） 、模板面板计算 面板是以肋板为支座的连续梁，可简化为四跨连续梁进行计算。 按照荷载组合1,取1m宽的板条计算： 对拱顶面板： q=1.2 X 1.0（25 X 1.0+78.5 X 0.01）+2.0 X 1.4=33.6KN/m 对侧墙面板 : q=1.2