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海口火车站地下室基坑支护方案及施工技术 摘要：粉喷桩用作受弯为主的基坑支护结构不多见。本文是将水泥粉喷桩用于饱和砂土基坑支护的一个成功实例，扼要介绍了方案制定及施工技术措施，同时较好地解决了相关分项工程施工交叉干扰的矛盾，确保了各分项工程的质量、工期、投资控制，取得了较好的经济 和 社会 效益。 关键词：基坑支护 柱扳式挡土墙 水泥粉喷桩 饱和砂层 井点降水 一、 工程概 粤海铁路是国家重点工程项目，海口火车站是粤海铁路渡海登陆的第一站，是海南省的对外门户站。该工程位于海口市长流新区，靠近海边。中央大厅局部有一层地下室，候车楼主体部分为二层现浇钢筋混凝土框架结构，所有基础采用 C80 高强预应力钢筋砼预制管桩，地基设计方案为先用强夯对整个场地进行液化处理后，再填 2m 厚的粘性土，然后施工管桩基础及地下室 地下室基坑平面为长方形，面积为 46.2×28.2=1302.84m2，周长为 148.8m，地面高差不大，开挖最大深度为 6.5m。地下室周边距主体柱下独立桩基础 4.8m 二、 工程地 本场地地质勘察报告显示， 自然 地面以下的地层和土质情况依次为ф砂性粘土（素回填土），塑性指数17，约 0.2～0.5m 厚；ф中砂，稍湿～湿，约 0.4m～1.5m 厚；ф中粗砂，局部夹中砂层，很湿～饱和，约 4m～5.5m 厚。地下水位较高，水位标高在地面以下0.5m，含水层水量丰富，且