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浅谈强夯处理在机场\公路岩溶地基中的应用 摘要：通过工程实例，结合岩溶地质条件下不同类型地貌单元的特点，分析了强夯地基处理方式的处理效果与正确应用，为类似工程施工提供 参考 。 关键词：岩溶地质；溶洞与漏斗；石芽处理；强夯处理 工程建设过程中，我们经常会遇到岩溶地质。由于其发育分布 规律 比较复杂，且多伴有岩溶水，所以对工程的危害很大。 但由于岩溶的形态多样，在施工过程中，处治处理方式也各不相同。对于建(构)筑物地基，一般采用钻孔灌注桩进行处理；但在公路、机场等大型土石方填筑工程中，采用强夯处理方式，技术、 经济 效果更加显著。 论文联盟 www.LWLM.com 编辑。 文章通过工程实例，阐述了强夯在岩溶地质条件下的应用，以供同类工程施工参考。 岩溶地质的分布、形态 1.1 岩溶地质的分布 岩溶地质在 中国 范围内分布较广，主要集中在华南和西南，其次是长江中、下游的华中区。 1.2 岩溶地质的主要形态及不同形态下存在的施工问题 岩溶地质的主要形态分为以下几类： (1)溶沟、溶槽、石芽和石林。由于地表凹凸不平，易于出现填料碾压时，因石芽顶抬，凹处不易压实，形成填筑体强度不均。 (2)漏斗、落水洞、竖井。多具有直径小、深度大的特点，容易形成填筑体下部处理不密实。 (3)溶洞、暗沟、岩溶谷地、天生桥：顶板安全问题突出，容易发生顶板坍塌。 (4)溶蚀洼地：洼地底部多呈锅底形，多有较厚充填物，开挖工程量大，但冲填体软弱，地耐力差。 岩溶地质对公路、机场等大型土石方工程的危害 岩溶地质由于岩溶作用，主要表现为岩体呈孔洞结构。其主要危害表现为： (1)溶洞顶板坍塌引起填筑体局部下沉和破坏(如溶洞、暗沟、岩溶谷地、天生桥)。 (2)反复泉与间歇泉浸泡路(道)基基底，引起路(道)基沉陷、坍塌或冒浆。 (3)由于孔洞的存在，突然性的地下涌水冲毁路(道)基等。 强夯处理岩溶地质实例 3.1 工程地质条件及工程概况 云南某机场，处于云南省境内自西北向东南递降地势的第二大阶梯上。大部分地区海拔在 1500m～2800m 之间，原地面大部分地形呈波状起伏，表现为丘陵、略有起伏溶蚀平原和冲洪积平原。 施工区域内主要出露为古生代的碳酸盐岩和碎屑岩。受气候、岩性、构造等因素控制，地貌类型复杂多样。主要的类型为岩溶地貌，宏观上表现为不稳定洞体、不规则型态的洼地和岩溶漏斗。 3.2 石芽区的强夯处理 在岩溶地质条件下，石芽地形的存在相当普遍，由于石芽分布密集，地面崎岖不平，且石芽底部多数充填红黏土及次生红黏土，压实非常困难，成为土石方填筑压实的一大难题。 3.2.1 处理方案及选定 处理方案一：一般的处理方式为先进行石芽爆破，使地基表面较为平整后，再分层回填压实。但对于该机场项目，由于处理范围大，明显不经济。 处理方案二：结合现场石芽分布密度、石芽高度，采用不爆破石芽，直接填石强夯处理。存在的问题是，石芽处可能存在压实不密。 3.2.2 采用直接强夯处理的条件及分析 (1)根据填筑体设计标高，石芽顶部普遍尚有 10m 以上厚度的回填层，对石芽地基不进行爆破，也不会对上部地基的均匀性造成影响。 (2)由于场区内石芽普遍高度不大于 3m，通过 4m 左右的分层回填，可保证回填土覆盖石芽顶度厚度不小于 1m，能够保证采用强夯进行处理。 (3)如果石芽处不爆破直接碾压，可能会出现由于石芽顶抬而造成的压实不密。但如果采用强夯夯实的方法，根据强夯处理地基影响深度及侧向挤压力扩散原理，可保证全场压实度要求。 3.2.3 强夯参数设计 采用 3000KN、m 能级强夯进行处理，夯点间距 4.5m，正方形布点，分两遍完成，单点击数 10～12 击，最后两击平均夯沉是≤8cm。 3.2.4 夯后检测效果分析 夯后的检测结果表明：夯点下的石芽被击碎，而石芽间的回填土被夯实后。满足了压实度 0.95 的要求。 3.3 岩溶洞体的强夯处理设计 不稳定岩溶洞体的地基处理设计，对于不同区域(道槽区及其影响区、土面区)，不同埋藏深度、充填类型，采取不同的处理方式，本次仅以道槽区及其影响区为例进行说明。论文联盟 www.LWLM.com 编辑。 3.3.1 埋深小于 2m 的洞体处理设计 埋深小于 2m 时，洞体处理采用清爆换填法。即清除洞体表面覆盖层后，对其顶板进行爆破破碎，首先消除顶板坍塌可能。然后清除全部破碎物、充填物后，分层回填块碎石，进行强夯加固。 分层回填时，块碎石堆填虚铺厚度为 4.0m，强夯采用 3000kN.m 能级，点夯 4.5m 正方形布置，分两遍完成，单点击数 10～12 击，最后两击平均夯沉量≤5cm。满夯采用 1000kN.m 能级。d／4 搭接布置，单点击数 3～5 击，最后两击平均夯沉量≤5cm。 3.3.2 埋深大于 2m 的洞体处理设计 洞体埋深较大时，对顶