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传动轴设计计算书 编制： 日期： 校对： 日期: 审核： 日期： 日期： 一. 计算目的 我们初步选定了传动轴，轴径选取①27 （详见《传动轴设计方案书》），动力端选用球面 滚轮万向节，车轮端选用球笼万向节。左、右前轮分别由 1根等速万向节传动轴驱动。通过 计算，校核选型是否合适。 二.计算方法 本车传动轴设计不是传统载货车上从变速器到后驱动桥之间长轴传动设计， 而是半轴传 动设计。而且传动轴材料采用高级优质合金钢，且热处理工艺性好，使传动轴的静强度和疲 劳强度大为提高，因此计算中许用应力按照半轴设计采用含铭合金钢， 如40Cr、42CrMG40MnB, 其扭转屈服极限可达到784 N/mn2左右，轴端花键挤压应力可达到196 N/mn2。 传动轴校核计算流程： 传动轴校核计算 轴管直径选择 花键齿侧挤压应力校核 传动轴最大转 挤压应力―itB 速nmax计算 临界转速ne计算扭转应力 临界转速 ne计算 扭转应力 判定条件 判定条件 判定条件 轴管直径的校核 校核： 两端自由支撑、壁厚均匀的等截面传动轴的临界转速 8 D 2 d 2 n e 1.2x10 (r/min) 式中L传动轴长，取两万向节之中心距： mm D为传动轴轴管外直径：mm d 为传动轴轴管内直径：mm 各参数取值如下：D=小27mm d=0mm 取安全系数K=ne/n max,其中nmax为最高车速时的传动轴转速, 取安全系数 K= ne/n mak?。 实际上传动轴的最大转速 nmax= nJ (i gX i 0), r/min 其中：nc—发动机的额定最大转速，r/min ； ig—变速器传动比； i 0-主减速器传动比。 轴管的扭转应力的校核 校核扭转应力： = 16 DT j [ ] (N/mM D 4 d 4 []……许用应力，取[] = 539N/mr2t高合金钢(40Cr、40MnB^)、中频淬火抗拉应 力学980 N/mn2i,工程应用中扭转应力为抗拉应力的 ?，取该系数为，由此可取扭转 2 应力为 539 N/mm,参考 GB 3077-88] 式中： Tj……传动系计算转矩，N- mm T Temaxig1ig0kd /2 N ? m ^x g g J Temax—发动机最大转矩N - mim i g1 —变速器一档传动比或倒档传动比； i g0 —主减速器传动比 kd一动载系数 ”-传动效率 传动轴花键齿侧挤压应力的校核 传动轴花键齿侧挤压应力的校核 T [ ] (N/mrm) (D1-D2)(D1-D2)ZL J 4 2 式中：Tj —计算转矩，NI - mm D 1Q2 —花键的外径和内径，mm Z 花键齿数 L 花键有效长度 [j] 许用挤压应力，花键取[j ] =192 N/mn2o （详见《汽车设计》390页） 参考资料 .张洪欣.汽车设计（第二版）.北京：机械工业出版社，1989 .刘惟信.汽车设计.北京：清华大学出版社，2002 .汽车工程手册编写组编.汽车工程手册（设计篇）.北京：机械工业出版社，2001 .汽车设计标准资料手册（金属篇）.出版社：中国汽车技术研究中心 三.计算过程 传动轴花键参数 固定节外花键参数 渐开线 模数 1 压力角 45° 齿数 25 节径 ①25 大径 0 ① 26 °.25  小径 ① 24max 量棒直径 ①2 量棒跨距 0.023 0.061 花健长 46 变速器参数: 变 速 器 型号 F5M42- Z— F6NA 型式 五挡手动变速箱，机械式拉索操纵 各 挡 速 比 一挡 二挡 三挡 四挡 五挡 倒挡 差速器型式 双曲面锥齿轮 主减速比 轴管直径的校核 根据所传动最大转矩、最高转速和传动轴长度，按有关标准选取轴管外直径及壁厚 根据同型样车取 D=小27mm d=0mm 校核: 两端自由支撑、壁厚均匀的等截面传动轴的临界转速 8 . D2—d2 ne 1.2x10 p (r/min) 式中L传动轴长，取两万向节之中心距： mm 各参数取值如下：D=小27mm d=0mm 其中左传动轴长L = 438.2mm右传动轴长L= 737.8mm取其中较长的一个 L= 737.8mm 代入得：ne=5952r/min 取安全系数K=ne/n max,其中nmax为最高车速时的传动轴转速， 取安全系数K=ne/nma=?。 实际上传动轴的最大转速 nmax= nJ (i gX i 0), r/min 其中：nc—发动机的额定最大转速，r/min ； ig—变速器传动比； 0一主减速器传动比。 各参数取值如下：nc= 5500 r/min 由上表参数得： nmax= 5500/ (i°Xi5)=5500/ (X) = 1607 r/min 代入数值后K= 59