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物流运输管理经典案例分析大全1.doc 物流运输管理经典案例分析大全1物流管理案例教学FedEx快递凭什么横行天下假如说,在一年多以前,美国FedEx(Federal Express,联邦快递)刚刚在中国深圳登陆,国人还大都不知道FedEx为何方神仙的话,一年后的今日,几乎任何一个物流界的人士都可以告知你:FedEx 是一个横行天下的全球最大的货物快递公司。假如再问：它为什么可以全球最大，或者说，为什么可以横行天下？这就不是一个可以简洁答复的问题。“进展才是硬道理。〞邓公这句至理名言，不仅是对进展结果的战略概括，也是对强盛缘由的精辟论断。看看FedEx的进展历程，以及为什么会这样进展，对于刚刚兴起的中国物流业以致对于面临入世挑战的中国企业界和每一个创业者，都可能有所启迪。联邦快递“君临天下〞FedEx，全球规模最大的快递运输公司，效劳范围涵盖占全球国内生产总值90％的全部区域，能在24到48个小时之内，供应户到户的清关效劳,并承诺“保证准时，否那么退钱〞。FedEx有别人无可比较的航空路途权以及良好的根底设备，在每一个工作日为211个国家供应便捷快速、牢靠准时的运输效劳，每日处理的货件量平均多达330万份。FedEx的整合式全球网络,现有超过14.8万名员工，43500个送件地点，662架货机以及45000辆货运车。利用全球阵容最浩大的专用货机群，为顾客把几乎全部的大货包裹送往世界的每一个角落。全球效劳中心大约1200个，受权寄件中心超过7800个，全球运输量每天大约2650万磅，航空货运量每月大约700万磅，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约6300万份……这些数字是个什么概念呢？快递公司以飞机为主要运载工具。飞机的数量是衡量快递公司大小的重要尺度。在美国乃至全球，能与FedEx竞争的是UPS,它自有飞机238架，另租飞机384架；而目前中国邮政拥有的飞机只是以两位数为计算单位的。战场下来的经济学士1966年，弗雷德·史密斯从耶鲁大学毕业，获得了经济学学士学位。毕业后应征入伍，成为美国海军陆战队的一员，并到越南战场服兵役。1969年，史密斯从越南战场回到美国后，先购置了一家叫阿肯色航空公司的飞机修理公司，使之变为收买和销售旧飞机的沟通中心，两年就赢利25万美元。早在1962年，弗雷德·史密斯在大学里，他就靠着一名优秀企业家的潜在素养和特有的直觉预见到美国工业革命第三次浪潮将靠电脑、微处理机及电子装备来维系，而这些装备的修理那么要靠量少价高的组件和零件准时供给，而有关信件、包裹、存货清单也需要在尽快的时间内获得。他认为创立一种隔夜传递效劳公司是非常必要的。弗雷德·史密斯把他的想法写成了论文。而他的教授却认为，论文中的很多观点虽然有某些可取之处，但这些观点是行不通的。首先，联邦政府对空运航线的管制将阻碍这种效劳；另外，已经利用客运航线运输包裹的老牌航空公司的竞争也会使这样的效劳得不到胜利；而且，供应这种效劳所需要的宏大资金是任何新创办的公司难以承受的。然而，弗雷德·史密斯创办隔夜快递公司的初衷始终没有动摇过。1971年6月28日，公司正式成立。在弗雷德·史密斯看来，公司的生意确定兴隆，所以，公司的名字定为“联邦快递〞。在与联邦储藏系统进展会谈的同时，弗雷德·史密斯就已经信念十足地向泛美航空公司购置了两架装有涡轮风扇发动机的达索尔特鹰式飞机。弗雷德·史密斯个人投资35万美元，并用家庭信托基金为一笔360万美元的银行贷款做了担保，把购得的客机改装成货机以适用于运输包裹。可是，弗雷德·史密斯做梦也没有想到，几周以后他得到的却是联邦储藏系统回绝承受“隔夜快递〞效劳的消息，负责监视联邦储藏系统的联邦储藏委员会正式通知联邦快递公司，回绝联邦快递公司为联邦储藏系统供应“隔夜快递〞效劳的申请。理由就是联邦储藏系统下属的个别地区的银行不同意弗雷德·史密斯的建议。长期以来，联邦储藏银行系统内部，各地区的银行独立山头，靠多年的苦心经营才形成了各自的权力范围，用飞机连夜快递银行票据虽然可以为系统节约时间与金钱，但却阻塞了太多人的财源，有很多人就是靠原来的工作流程生存的，假如要采纳新的方法传递票据，这些人的既得利益该怎么办？用飞机为联邦储藏系统快递票据的方案失败了，特地购置的两架飞机被闲置在机库里动弹不得，刚刚建立起来的联邦快递公司和年仅26岁的弗雷德·史密斯面临着首战失利的沉重打击。弗雷德·史密斯并没有丢失信念，他以一个敢于创新、敢于冒险的出色企业家的胆识和方式连续实现他的目的。正如他自己讲的，他必需创新，哪怕只是为了生存。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投资75000美元组成了由专家、飞行员、技师、广告代理商等组成的高级参谋小组，再次深化地进展市场调查。通过对市场潜力更深化的可行性分