复杂地质条件下大跨度双联拱隧道施工技术研究和施工监.docxVIP

复杂地质条件下大跨度双联拱隧道施工技术研究和施工监控总报告 工程概况 贵州省清镇至镇宁高速公路东苗冲双联拱隧道为上下行合建的六车 道高速公路联拱隧道。起止里程 K9+29L K9+710,全长420m隧道进出 口均为削竹式洞门，并设置了 8m长明洞衬砌。隧道净宽28m净高5.0m, 由中隔墙分隔为左右两洞，内轮廓米用双心圆型式，外边墙为曲墙，中隔墙 为直墙。净空面积左洞83.62m2,右洞88.51m2。隧道最大埋深约为77m 最浅埋深约为5m进口较长地段偏斜严重。 本隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型，隧道垂直穿越一脊向南北的丘 体，地质情况复杂多变，施工过程中判明的围岩类别同设计文件中地质描 述相比，出入较大.围岩分类见下表： 围岩类别 设计长度（m 实勘长度（m 地质描述 I 45 255 溶洞极为发育 区；强风化泥岩 II 120 90 全强风化粉砂质 泥岩、砂质页岩， 皿 45 75 中-弱风化灰岩 IV 35 V 175 图面断纵质地道隧冲苗东 QQ3 01 7+9K 碑程里口出 8921 ；,2 5 6 921 01 7 + 223 1 52 . 79 21 07 6+ 333 1 8. 7921 536 0831 9.8921 0 731 22. 9921 584 + 线界分 □ 岩页化风强全 段育发槽溶 岩灰质云白 层积坡残 土粘亚砾含 044 I. 8131 7 43.9921 093+ .8131 3. 9921 6.01 3 1 9. 8 921 073 + 00 3+ O2-3-E C0or7o-T doo-R A_3 85^+^ 7请 。恵谷歸局，宀脣较身洞 柯结体砌块大呈，枣 理节石岩，石岩事属，中岩页砂化风强全于位黑 枣警量書。稳失壁侧及塌坍顶拱生产賣养 槽琴部 在存亦，状石碎夹土粘呈當 散警结，醫住石，育发极隙裂理节，岩雄风强为岩围身洞 。爰筋塑流含富 滴溶在存部局，状石圭 呈分部。育备番节，WK响影造构受，岩灰化风强为屮畐黑 S S S S S .bbo Qsf oof ^m长坡％度^ 号桩程高计设程高面地 洞右别类 洞左 岩围 洞右型类砌 洞左衬洞主 质地程工 初期支护 复合防水层 二次衬砌 图1.2 : S2a寸砌断面 WTD25 系统锚杆 双层8钢筋网片，网格20X20 122 b工字钢拱架，间距 50 cm 8钢筋网片,网格间距20X 20 30 cm厚C20喷射砼 无纺土工布 EVA防水板 60cm厚C25钢筋砼 衬 砌 中 心 线 3068 264 261 1104 166 173 1100 注：尺寸单位： cm 图1. 3: S2b衬砌断面 WTD25 系统锚杆 初期支护双层8钢筋网片，网格20X20 cm 初期支护 I 22 b工字钢拱架，间距 50一cm 8钢筋网片，网格间距20 X 20 cm 30 cm厚C20喷射砼 复合防水层 无纺土丄布 EVA防水板~ 一次衬砌 60cm厚C25钢筋砼 壬 ZTI 515 827.5 测 设 中 线 衬 砌 中 心 线 341.1 33.1 359.2 ■— 3068 825 49.9 75.9 注：尺寸单位： cm 具体地质情况及衬砌结构类型详见东苗冲隧道纵断面图 1.1 ，横断面 图 1.2,1.3 。 隧道无地表水系， 地下水较贫乏， 地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙 水，均接受大气降水补给。 隧道施工中只出现滴水或小股脉状涌水， 但在 K9+580-K9+640段60m范围内属岩溶强烈发育区，在雨季时涌水量相对 较大，工程地质情况较差。 主要技术难点和课题研究内容 根据东苗冲双联拱隧道地质条件差、 开挖跨度大、 洞身采用三导洞法 分部施工，施工工序转换频繁 ,多次扰动结构和围岩 , 受力状况复杂等技术 难点确定了科研课题主要研究内容为： 1）联拱隧道三导洞施工技术 2）隧道施工监控及隧道结构稳定性判断 3）隧道控制爆破技术 主要项目的研究和实施 3.1. 软弱围岩联拱隧道技术方案研究 东苗冲I?皿类软弱围岩联拱隧道采用中导洞一双侧壁三导坑先墙 后拱，侧导坑全部贯通的施工方法。在施工中严格按照弱爆破、短进尺、 少扰动、早锚喷、勤量测、 紧封闭的技术措施组织实施，三导洞分部施工 如图 3.1.1 所示, 具体施工顺序见 3.1.2 工序流程图 . m-1 V-1 m-2 V-2 图 3.1.1 图3.1.2:双联拱隧道中导洞_双侧导坑三导洞法工序流程图 3.1.1 施工步距 由于联拱隧道的特殊性，分部开挖易使围岩受到多次扰动，围岩压力 再分布复杂，因此各工序的合理间隔距离非常重要， 距离太远不能及时形 成有效的支护体系，使围岩松弛变形过大而失稳；距离太近易造成各工序 相互干扰，窝工大，近似单工序作业，不能形成有效的生产能力，而